買新能源你還會在乎用什么電機(jī)嗎?

　　如今買車你還會關(guān)注動力總成嗎?

　　曾經(jīng)被不少人作為買車首選的動力單元，到了電車上幾乎沒有存在感，消費(fèi)者最多會關(guān)注電機(jī)的數(shù)量，是單電機(jī)還是雙電機(jī)，但至于是什么品牌的電機(jī)，參數(shù)什么的可能都并不會過多的在意。

　　近日豪華超跑品牌科尼塞克公布了其為新車研發(fā)的電機(jī)參數(shù)，尺寸為 135.5mm* 381.5mm*383.3mm，體積為13升，重量僅有39千克 ，但最大功率達(dá)800馬力，最大扭矩達(dá)1250?！っ祝罡咿D(zhuǎn)速為8500RPM。

　　但其實(shí)并沒有消費(fèi)者能直觀地理解這款電機(jī)的性能，如果是燃油車，可能就一眼看出差別了，例如奔馳的M139發(fā)動機(jī)，2.0T直列四缸渦輪增壓，最大功率421馬力，最大扭矩500牛·米，性能是一般2.0T發(fā)動機(jī)性能的兩倍，這樣的差距即使不提一人一機(jī)，消費(fèi)者也能分辨出哪款發(fā)動機(jī)更優(yōu)。

　　在談為什么電車上電機(jī)不再被重視的原因，我們先要了解為什么發(fā)動機(jī)在燃油車上那么重要。

　　燃油車的心臟

　　對于一款燃油車來說發(fā)動機(jī)的好壞直接影響了這輛車的口碑，可以說自從1886年卡爾·本茨制造了世界第一輛汽車以來，發(fā)動機(jī)和汽車的關(guān)系就密不可分，在百年的汽車史中一半以上的時(shí)間都聚焦在如何改良發(fā)動機(jī)的性能。

　　對于消費(fèi)者來說，發(fā)動機(jī)影響了用車的多數(shù)體驗(yàn)，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性，還是駕乘的舒適性都受到發(fā)動機(jī)的直接影響，更不用提最直觀的動力表現(xiàn)了。

　　這些都能在買車之前就了解到，例如燃油經(jīng)濟(jì)性，在國內(nèi)上市的任何一輛車都會有工信部實(shí)測的油耗，監(jiān)管機(jī)構(gòu)能直接給出一個(gè)結(jié)果供消費(fèi)者參考。

　　至于舒適性，就不得不提被中國消費(fèi)者所嫌棄的三缸發(fā)動機(jī)，不論是早期的夏利，亦或是近幾年使用過三缸機(jī)的福特、日產(chǎn)都因?yàn)椴捎萌装l(fā)動機(jī)而被消費(fèi)者吐槽，甚至出現(xiàn)了銷量下滑的局面。

　　三缸機(jī)如果從動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性來說，完全不輸于四缸機(jī)，甚至因?yàn)樯僖粋€(gè)氣缸其能做到在更低的油耗下實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的動力，例如豐田的GR Yaris上，1.6T的三缸發(fā)動機(jī)擁有272匹馬力，370牛·米的峰值扭矩，比一般的1.6T四缸機(jī)性能還強(qiáng)。

　　同時(shí)車企也通過各種方式來減少三缸機(jī)的震動，增加平衡軸或者減震隔音材料來消除三缸機(jī)對車內(nèi)的影響，但是隨著使用年限的增加，減震材料的老化，發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)的不到位，這種震動就又會變得明顯。

　　想要車輛能夠穩(wěn)定的使用，發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)是十分重要的，這也就是所有的燃油車都有車企免費(fèi)的首次保養(yǎng)，主要內(nèi)容就是更換發(fā)動機(jī)油，檢查發(fā)動機(jī)是否正常。

　　此后燃油車主開始了每半年到一年的車輛保養(yǎng)的日常，而這樣的保養(yǎng)既需要時(shí)間同時(shí)又要付出金錢，但是又不能不做這項(xiàng)日常，因?yàn)橐坏┌l(fā)動機(jī)的保養(yǎng)不到位，輕則油耗增加，產(chǎn)生抖動，重則直接拉缸發(fā)動機(jī)報(bào)廢，而維修發(fā)動機(jī)則又是一筆不小的支出，畢竟發(fā)動機(jī)占整車成本的15%左右。

　　所以才說發(fā)動機(jī)是燃油車的心臟，不只功能重要同時(shí)還價(jià)格不菲。但是在電動車上動力的變化降低了電機(jī)的重要性。

　　傳家寶的電機(jī)

　　電機(jī)的發(fā)明其實(shí)比發(fā)動機(jī)還早，早在1821年法拉第就制作出世界第一臺試驗(yàn)電機(jī)，而在1888年特斯拉發(fā)明了交流電機(jī)后，電機(jī)的結(jié)構(gòu)基本被固定下來，定子和轉(zhuǎn)子即使過了一百多年依然存在，而電機(jī)的效率則一直持續(xù)在85%以上。

　　就連目前的電動車熱潮其實(shí)早在20世紀(jì)初就已經(jīng)出現(xiàn)過，當(dāng)時(shí)的發(fā)動機(jī)性能還遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，同時(shí)汽油還沒有被大量生產(chǎn)，電動車憑借著沒有噪音、廢氣且平穩(wěn)舒適的特點(diǎn)成為當(dāng)時(shí)市場的首選，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示美國當(dāng)時(shí)電動車的保有量是38%而燃油車只有22%。

　　但是隨著石油被大量的探明和開采，汽油變得廉價(jià)且高產(chǎn)，逐漸淘汰了電動車，讓其只能成為歷史。最近有一個(gè)段子，被用在吐槽電動車，“有沒有一種液體，5分鐘加滿就能讓汽車跑一千公里。”在那個(gè)時(shí)代，汽油就是一種革新般的存在?，F(xiàn)在看來，發(fā)展電動車看起來有點(diǎn)像開歷史倒車。

　　事實(shí)上，即使過去了一百多年，電機(jī)的結(jié)構(gòu)依然沒有發(fā)生重大變革，市面上目前主流的永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)并沒有太多差別，依然是定子轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)。

　　由于這種結(jié)構(gòu)的誕生的時(shí)間足夠長，運(yùn)行的穩(wěn)定性遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在運(yùn)行中需要收到外界環(huán)境的影響，空氣、油品導(dǎo)致發(fā)動機(jī)是一個(gè)開放的結(jié)構(gòu)，但是電機(jī)就不要考慮這些問題，運(yùn)行在一個(gè)相對密封的環(huán)境下，并不需要提別的保養(yǎng)。

　　由此相對簡單的結(jié)構(gòu)讓電機(jī)的成本也非常的穩(wěn)定，且門檻較低，童年時(shí)玩四驅(qū)車時(shí)不少人可能都親自纏過電機(jī)線圈，隨著工業(yè)化的推動，像汽車用的電機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)機(jī)器繞組，生產(chǎn)成本更是大幅下降，同時(shí)生產(chǎn)出的電機(jī)各方面的差異性都很小，即使是不同品牌生產(chǎn)的同類型電機(jī)只要種類和功率一樣其他的指標(biāo)也就基本相同，不會有像同排量發(fā)動機(jī)一樣的差異。

　　一臺電車上電機(jī)成本差不多只要一萬元，配上其他結(jié)構(gòu)整套的動力總成也只需要三萬元左右，并且還可以組合使用，占整車成本較小的一部分。

　　這時(shí)再將目前最暢銷的電動車特斯拉電機(jī)和前文提到的科尼塞克作比較，特斯拉電機(jī)的尺寸為228.6mm*228.6mm*228.6mm，體積為9.4升，重量為45千克，最大功率為275馬力，最大扭矩為404?！っ?，最高轉(zhuǎn)速為5000PRM。

　　雖然單個(gè)電機(jī)性能相差較大，但特斯拉在Model S Plaid上使用三電機(jī)同樣可以達(dá)到這樣的性能，同時(shí)成本也一定小于科尼塞克的電機(jī)。

　　當(dāng)你只需要做簡單的加法就可以實(shí)現(xiàn)相同效果時(shí)，誰還會在意你的過程和對方有什么不一樣，而且電機(jī)穩(wěn)定且簡單的結(jié)構(gòu)讓其并不需要在使用時(shí)過多關(guān)注，這也就帶來電車的使用中并不會有人想知道電機(jī)是否健康，因?yàn)樗啾劝l(fā)動機(jī)來說太穩(wěn)定，穩(wěn)定到你可以忘記它的存在。

　　所以并不是因?yàn)殡姍C(jī)不重要，才被新能源消費(fèi)者所忽視，而是因?yàn)殡姍C(jī)足夠的可靠才不需要被重視，就像買黃金時(shí)不會有人在意這黃金是從哪里開采的一樣。