近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月中國乘用車銷量重現(xiàn)兩位數(shù)同比增速，但環(huán)比銷量下降顯示出汽車市場終端需求仍顯乏力。

　　乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)分析到，4月份僅有19個工作日，因此乘用車產(chǎn)銷量環(huán)比下降是正常的。但是由于整車廠家對車市期望過高，加之大量新車上市給經(jīng)銷商鋪戶，造成4月份經(jīng)銷商庫存超過10萬輛，庫存總量再次超過歷史最高水平。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進(jìn)軍在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪時表示，一些整車企業(yè)盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，增加了經(jīng)銷商的庫存壓力。同時不斷增加經(jīng)銷商數(shù)量，布設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，同一個地區(qū)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)過于密集，這些都嚴(yán)重影響了經(jīng)銷商的銷量。

　　資料顯示，2011年中國汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬輛,已相當(dāng)于兩倍德國汽車市場的規(guī)模，預(yù)計到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。此外，根據(jù)國家工商總局的備案數(shù)據(jù)，截止4月份，全國乘用車經(jīng)銷商已達(dá)7萬余家。而作為世界第二大汽車市場的美國，其新車銷量約為中國的2/3，但其新車擁有的新車經(jīng)銷商數(shù)量僅約兩萬家，不及中國的1/3。

　　庫存的不斷增多，經(jīng)銷商數(shù)量的快速增長，嚴(yán)重擠壓了經(jīng)銷商的生存空間。然而對于這種情況經(jīng)銷商自身難以改變，歸咎其原因還是經(jīng)銷商相對于汽車制造商而言仍然處于一個弱勢地位，汽車制造商可以控制經(jīng)銷商的庫存，并在同一個地區(qū)布置更多的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。

　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，現(xiàn)在的中國汽車市場仍然處于一個賣方市場，整車廠處于強(qiáng)勢地位，經(jīng)銷商沒有話語權(quán)。“在成熟的市場中，經(jīng)銷商和整車廠是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而不是博弈關(guān)系，大家通過相互合作以實現(xiàn)共贏?！鄙蛘f到。

　　沈進(jìn)軍進(jìn)一步表示，我們應(yīng)當(dāng)加快步入買方市場，定價權(quán)下移，突顯銷售渠道所產(chǎn)生的作用。

　　2011年四家上市汽車經(jīng)銷商（龐大集團(tuán)、中升控股、亞夏汽車和正通汽車）賣車的毛利率均在9%以下，而維修及售后服務(wù)毛利率均在30%以上。雖然經(jīng)修及售后服務(wù)的收入不足總收入的一成，但卻能提供三至四成的毛利。但是，目前為止，國內(nèi)經(jīng)銷商利潤的主要來源還是來自于新車銷售。

　　沈進(jìn)軍指出，國內(nèi)的經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)逐漸從銷售型向銷售服務(wù)型轉(zhuǎn)變。在汽車成熟市場，從新車銷售所獲得的利潤是很低的，經(jīng)銷商的利潤主要來源于金融產(chǎn)品、保險、二手車置換、售后服務(wù)等。通過向消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，在此基礎(chǔ)上獲得更多的利潤，也就意味著一個買方市場的建立，同時這也將轉(zhuǎn)變目前經(jīng)銷商的弱勢地位。