一度飽受爭(zhēng)議的甲醇汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的發(fā)展機(jī)會(huì)。今年3月，工信部在上海、陜西和山西三地開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，業(yè)界將其解讀為國(guó)家支持發(fā)展甲醇汽油的積極信號(hào)。

　　工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)甲醇汽車(chē)已實(shí)踐多年，已形成了從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化以及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的條件。從近期看，甲醇作為車(chē)用替代燃料是中國(guó)替代汽油和柴油的一種選擇，從中遠(yuǎn)期看，甲醇作為車(chē)用替代燃料對(duì)中國(guó)能源安全也具有戰(zhàn)略意義。

　　然而，唱“衰”者卻依然表示，即便甲醇汽車(chē)的甲醛排放、安全性等問(wèn)題不再是問(wèn)題，甲醇汽車(chē)在中國(guó)也是前途未卜。

　　一問(wèn)：我國(guó)發(fā)展甲醇汽車(chē)有天然優(yōu)勢(shì)？

　　所謂甲醇汽油，是將甲醇直接添加到汽油中，并輔以少量添加劑。根據(jù)燃料中甲醇的體積百分比，可分為M15、M85等，M100就是純甲醇燃料。

　　作為主要從煤、天然氣中提取的燃料，甲醇汽油排放和經(jīng)濟(jì)效益都優(yōu)于汽柴油，此外還具有成本低、原料易購(gòu)、來(lái)源廣泛；生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制；抗爆性能較好，可以提高汽油的抗爆性等特點(diǎn)。

　　中國(guó)煤基醇醚燃料專(zhuān)業(yè)委員會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)清潔燃料專(zhuān)委會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)王茂林認(rèn)為，在中國(guó)推廣甲醇燃料和甲醇汽車(chē)，具有天然的優(yōu)勢(shì)?！爸袊?guó)的劣質(zhì)煤占到整個(gè)煤炭資源的40%左右。劣質(zhì)煤不可能直接燃燒，但可以把它開(kāi)采出來(lái)轉(zhuǎn)化為甲醇。截至2010年底，中國(guó)甲醇產(chǎn)量占全球49%，成為世界上第一大甲醇生產(chǎn)國(guó)。”

　　王茂林表示，我國(guó)作為一個(gè)煤炭大國(guó)，如果合理利用煤轉(zhuǎn)化甲醇燃料，甲醇汽油的使用一方面降低了環(huán)境污染物的排放，另一方面降低了對(duì)石油等傳統(tǒng)能源的依賴(lài)度。

　　此外，從生產(chǎn)和技術(shù)的層面來(lái)講，目前我國(guó)利用劣質(zhì)高硫煤炭轉(zhuǎn)化甲醇的技術(shù)已處于世界前列，解決甲醇汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)業(yè)已成熟。自上個(gè)世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)在山西等地進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的甲醇燃料替代汽油的實(shí)驗(yàn)研究和實(shí)踐，完成了從發(fā)動(dòng)機(jī)到連接件、橡塑件、尾氣凈化器以及抗腐蝕抑制劑、助溶劑的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)制造。

　　事實(shí)上，山西省在試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)階段，長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)運(yùn)營(yíng)10多年已經(jīng)創(chuàng)造了30萬(wàn)公里無(wú)大修的紀(jì)錄。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，甲醇替代汽油是可行的，也是清潔、安全、合理的能源。

　　二問(wèn)：那么好的能源國(guó)外為何不用？

　　事實(shí)上，發(fā)展甲醇汽車(chē)在國(guó)外早有先例。上個(gè)世紀(jì)70年代，全球石油危機(jī)之后，用甲醇替代汽油的熱潮在西方世界興起。1975年，瑞典率先用甲醇做汽車(chē)燃料，之后歐美諸國(guó)紛紛效仿。“最清潔的車(chē)用燃料是甲醇燃料”，布什在為克林頓提交的一份咨文中曾說(shuō)，“世界未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)能源是甲醇能源”。

　　然而，甲醇燃料和甲醇汽車(chē)好景不長(zhǎng)。1996年之后，福特、克萊斯勒和通用不再研究和生產(chǎn)甲醇燃料汽車(chē)，它們甚至公開(kāi)聲明使用甲醇燃料的車(chē)輛發(fā)生損害不在保修范圍之內(nèi)。幾乎同時(shí)，以稻草、秸稈等植物纖維為原料的乙醇成為能源替代的支柱，甲醇走向窮途末路。

　　甲醇汽車(chē)燃料為何在西方戛然而止？原來(lái)，甲醇衰落的根本原因在于其有毒、腐蝕性強(qiáng)、熱值低等諸多缺點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，甲醇不僅會(huì)造成金屬腐蝕，還能將橡膠中的增塑劑抽提出來(lái)，造成汽車(chē)橡膠部件的溶脹；甲醇具有較強(qiáng)揮發(fā)性，其毒性也備受“詬病”；隨著甲醇摻入量的增長(zhǎng)，汽車(chē)耗油量也會(huì)增加；由于甲醇的蒸發(fā)潛熱比汽油高3倍，低溫條件下甲醇汽油不易啟動(dòng)；使用甲醇汽油可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，減少汽車(chē)一氧化碳及碳?xì)浠衔锏呐欧?，但是未燃燒的甲醇及醛?lèi)排放則較普通汽油有明顯增加。

　　不過(guò)，在國(guó)際能源署工作8年的北京國(guó)際能源專(zhuān)家俱樂(lè)部總裁陳新華告訴記者，甲醇在美國(guó)沒(méi)有大面積鋪開(kāi)，主要原因在于近幾年迅速興起的頁(yè)巖氣革命和多元化的替代能源搶占了市場(chǎng)。此外，上世紀(jì)末90年代，美國(guó)油價(jià)低廉，天然氣價(jià)格不斷攀升，甲醇成本高于石油，且市場(chǎng)被擠壓，這也是甲醇燃料和汽車(chē)最終未推開(kāi)的重要原因。

　　三問(wèn)：甲醇汽車(chē)的春天到了嗎？

　　王茂林認(rèn)為，中國(guó)推廣甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。一路飆升的油價(jià)和中國(guó)未來(lái)對(duì)汽車(chē)需求的增長(zhǎng)，正在給中國(guó)甲醇燃料和甲醇汽車(chē)注入新動(dòng)力。

　　然而，甲醇是老能源的新利用，發(fā)展甲醇汽車(chē)最大的障礙還在于商業(yè)性和傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。此前，諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主喬治·奧拉（GeorgeOlah）也曾表示美國(guó)之所以放棄甲醇汽車(chē)也是因?yàn)榇蟮氖凸緭?dān)心甲醇汽油蠶食其利潤(rùn)。中國(guó)“兩桶油”相關(guān)負(fù)責(zé)人也都曾明確表示，無(wú)意投資增加甲醇汽油的加油設(shè)施。

　　陳新華也表示，目前甲醇汽油產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃尚不明朗，政府監(jiān)管也不到位，市場(chǎng)里次品盛行?！耙鉀Q非法摻燒，毀了甲醇的前程。甲醇燃料與甲醇汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，要加緊制定。”此外，積極穩(wěn)妥開(kāi)展甲醇燃料的示范，解決高比例甲醇燃料的腐蝕、磨損、溶脹、冷啟動(dòng)等問(wèn)題也是當(dāng)務(wù)之急。

　　工信部節(jié)能司副司長(zhǎng)高東升表示，甲醇汽車(chē)未來(lái)能否大面積快速發(fā)展，加快市場(chǎng)化，有賴(lài)于近2—3年來(lái)的試點(diǎn)工作