隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)整體步入調(diào)整期，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)開始由快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長(zhǎng)。4月18日，中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布《2012年一季度中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)報(bào)告》。報(bào)告顯示，一季度海關(guān)進(jìn)口量28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，增速遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)車增長(zhǎng)速度，但增幅比2011年一季度回落20個(gè)百分點(diǎn)，回落速度超乎市場(chǎng)預(yù)期。

　　報(bào)告分析，一季度，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)在“增速放緩”的同時(shí)，還顯示出品牌、車型、排量等結(jié)構(gòu)調(diào)整全面深化；庫(kù)存不斷攀升；市場(chǎng)價(jià)格松動(dòng)，一改以往部分車型加價(jià)熱銷的態(tài)勢(shì)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇等一系列趨勢(shì)性特征。

　　報(bào)告認(rèn)為，跨國(guó)汽車廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)期普遍過(guò)于樂(lè)觀，建議廠商和經(jīng)銷商及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)策略，適應(yīng)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)新環(huán)境、新趨勢(shì)，共同營(yíng)造穩(wěn)定的、可持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)格局。

　　進(jìn)口汽車市場(chǎng)增速放緩，豪華品牌增幅回落

　　2012年一季度，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為478.43萬(wàn)輛和479.27萬(wàn)輛，同比分別下降1.83%和3.40%，其中，乘用車銷售同比增長(zhǎng)0.41%，顯示中國(guó)汽車在奪得全球第一大市場(chǎng)后，進(jìn)入調(diào)整期。

　　報(bào)告提供的數(shù)據(jù)顯示，一季度海關(guān)進(jìn)口量28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，增速遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)車增長(zhǎng)速度，增幅比2011年一季度回落20個(gè)百分點(diǎn)。但分月度看，1月份進(jìn)口量同比下降1.4%，3月同比增長(zhǎng)僅為15.4%，遠(yuǎn)低于2011年進(jìn)口汽車全年平均30%的增長(zhǎng)速度。進(jìn)口汽車市場(chǎng)增速回落速度超乎市場(chǎng)預(yù)期。

　　值得關(guān)注的是，豪華品牌和超豪華品牌雖然以29.21%的增速領(lǐng)跑一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，但增幅大幅回落。2012年一季度，豪華品牌增長(zhǎng)29.05%，同比下降10個(gè)百分點(diǎn)；超豪華品牌增長(zhǎng)54.4%，同比下滑近30個(gè)百分點(diǎn)。

　　歐系品牌獨(dú)占市場(chǎng)份額67%，中小排量市場(chǎng)份額近八成

　　報(bào)告從品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、排量結(jié)構(gòu)等三方面分析了中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)全面進(jìn)入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期。

　　從品牌結(jié)構(gòu)看，一季度進(jìn)口量前15位品牌中，寶馬、路虎、MINI、沃爾沃和保時(shí)捷5個(gè)豪華品牌的同比增速超過(guò)50%。但品牌排名出現(xiàn)較大調(diào)整，前三甲品牌分別是寶馬、奔馳、大眾。其中，大眾在提升中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位、大幅引入新車型后，首次進(jìn)入前三位。此外，JEEP品牌一季度累計(jì)進(jìn)口量超過(guò)1萬(wàn)輛，三年內(nèi)首次挺進(jìn)前十位，位列第九，成為一季度最值得關(guān)注的“黑馬”。

　　報(bào)告提供的數(shù)據(jù)顯示，近四年來(lái)，歐系品牌的市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，目前其市場(chǎng)占有率達(dá)66.6%，而2009年這一數(shù)字僅為48.4%。相對(duì)于歐系產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，日系車的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。今年一季度，其市場(chǎng)份額跌破20%。

　　從車型結(jié)構(gòu)看，2012年一季度，乘用車?yán)塾?jì)進(jìn)口近28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%；其中轎車進(jìn)口近14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.4%，SUV和MPV的增速相對(duì)較低，分別為5.5%和15.9%。

　　數(shù)據(jù)顯示，SUV連續(xù)三個(gè)月市場(chǎng)份額跌破50%，2012年一季度，SUV市場(chǎng)占有率下滑至46%；轎車市場(chǎng)份額則連續(xù)三個(gè)月均高于過(guò)去三年同期市場(chǎng)份額，市場(chǎng)占有率接近50%。

　　在車型結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，排量下移幅度進(jìn)一步加大。2012年一季度，3.0L以下排量車型市場(chǎng)份額超過(guò)進(jìn)口總量的八成。其中，2.5-3.0L市場(chǎng)份額最大，占31.7%；1.5-2.0L占29.9%市場(chǎng)份額，增長(zhǎng)最快。

　　據(jù)分析，1.5-2.0L排量區(qū)間車型進(jìn)口量快速增長(zhǎng)的原因，主要得益于新車型拉動(dòng)。2012年一季度，包括寶馬1(1.6L)、寶馬Z4(2.0L)、高爾夫R(2.0L)、邁騰(2.0L)、夏朗(2.0L)、雷克薩斯CT(1.8L)、路虎極光(2.0L)在內(nèi)的18款新車型，累計(jì)進(jìn)口31412輛，超過(guò)1.5-2.0L新增量的90%，占整個(gè)進(jìn)口車新增量的63%。

　　價(jià)格與庫(kù)存呈現(xiàn)雙重壓力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，海關(guān)進(jìn)口量和上牌量之間有14.8萬(wàn)輛的差額，庫(kù)存深度達(dá)到1.8，而2012年一季度，這一指標(biāo)已超過(guò)2。分析顯示，由于進(jìn)口汽車?yán)^續(xù)保持穩(wěn)定的市場(chǎng)供給，而市場(chǎng)需求呈現(xiàn)增速放緩，累積了較高的庫(kù)存，終端銷售壓力突出，價(jià)格優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，一改以往相當(dāng)一部分車型加價(jià)熱銷的態(tài)勢(shì)，使經(jīng)銷商新車銷售的贏利能力受到較大影響。

　　今年2月份，豪華品牌奔馳S級(jí)率先大幅度全國(guó)范圍的降價(jià)，開啟進(jìn)口車大幅度降價(jià)銷售之先河。隨后其他豪華品牌和非豪華陸續(xù)跟進(jìn)。截至3月份，進(jìn)口車終端平均優(yōu)惠3.8萬(wàn)元，其中，轎車、SUV和MPV平均優(yōu)惠分別為8.5萬(wàn)元、1.2萬(wàn)元和4.3萬(wàn)元，這表明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

　　此外，銷售渠道也進(jìn)一步下沉。2011年，各層級(jí)市場(chǎng)銷量情況依然延續(xù)了前兩年的走勢(shì)，二、三級(jí)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到56.6%，成為拉動(dòng)進(jìn)口車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　展望2012年二季度及全年進(jìn)口汽車市場(chǎng)形勢(shì)，報(bào)告認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)仍處于“尋底”過(guò)程中，但行業(yè)政策較穩(wěn)定。在新品效應(yīng)，消費(fèi)升級(jí)及剛性需求的作用下，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)增速在二季度仍將快于國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)，全年中國(guó)進(jìn)口車上牌量有望接近100萬(wàn)輛，但結(jié)構(gòu)性調(diào)整將繼續(xù)加大。

　　報(bào)告認(rèn)為，跨國(guó)汽車廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)期普遍過(guò)于樂(lè)觀，如果跨國(guó)汽車公司不及時(shí)重新評(píng)估市場(chǎng)形勢(shì)，終端市場(chǎng)庫(kù)存壓力將進(jìn)一步凸顯，市場(chǎng)優(yōu)惠幅度還將有可能繼續(xù)加大。報(bào)告建議，廠商和經(jīng)銷商及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)策略，適應(yīng)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)新環(huán)境、新趨勢(shì)，共同營(yíng)造穩(wěn)定的、可持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)格局。

　　報(bào)告同時(shí)預(yù)測(cè)，隨著《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，進(jìn)口汽車排量結(jié)構(gòu)下調(diào)將進(jìn)一步加快，同時(shí)，跨國(guó)汽車公司對(duì)品牌進(jìn)行集團(tuán)化整合運(yùn)作的新趨勢(shì)也將逐步呈現(xiàn)。