很多人把2011年的汽車行業(yè)增速下滑稱為“硬著陸”。今年前兩個(gè)月，乘用車共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷290.35萬輛和295.43萬輛，同比分別下降4.9%和6.0%。對(duì)此，中汽協(xié)評(píng)價(jià)說，汽車工業(yè)產(chǎn)銷顯現(xiàn)回落苗頭，出現(xiàn)了多年未見的負(fù)增長(zhǎng)。如果說，去年汽車市場(chǎng)增幅減小被稱為“硬著陸”有些夸張的話，今年汽車市場(chǎng)繼續(xù)快速下滑則提醒我們，汽車業(yè)有迎來“硬著陸”的危險(xiǎn)。
如何避免“硬著陸”？不能回避的一點(diǎn)是，企業(yè)必須放棄“盯著銷量過日子”的方式。上周，在東風(fēng)雪鐵龍(微博)新世嘉上市發(fā)布會(huì)上，有記者問及新世嘉的銷量目標(biāo)?？偨?jīng)理魏文清(微博)說，“不談銷量，談銷量太俗了?！彼f，汽車業(yè)長(zhǎng)期保持高速增長(zhǎng)是不正常的，增長(zhǎng)很快，市場(chǎng)就會(huì)很快滿足，這對(duì)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展不利?！氨緛硎嵌瓴拍艹酝甑娘埵昃统酝炅耍菢訒?huì)有很多人沒飯吃，所以，保持穩(wěn)健的、小幅度的增長(zhǎng)是比較好的?！?/p>
談銷量“太俗”，不談銷量談什么？既然“增長(zhǎng)模式”是“軟著陸”的孿生兄弟，中國汽車業(yè)需要什么樣的增長(zhǎng)模式呢？
國家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源認(rèn)為，汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度適當(dāng)回落不是壞事，這是最好的時(shí)機(jī)，企業(yè)可以在新技術(shù)、新能源、新材料領(lǐng)域加大創(chuàng)新力度。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞說，“汽車產(chǎn)值增長(zhǎng)幅度要高于汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度，這意味著結(jié)構(gòu)性調(diào)整正在進(jìn)行；自主品牌市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)幅度要高于總產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度，體現(xiàn)創(chuàng)新能力的增長(zhǎng)?！?/p>
在行業(yè)增速放緩的環(huán)境下，汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重內(nèi)涵式增長(zhǎng)，注重培育自主創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，將從單個(gè)商品的競(jìng)爭(zhēng)逐漸演變成規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)、全價(jià)值鏈體系的競(jìng)爭(zhēng)和整體商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)。
上周，美的裁員事件愈演越烈，超過30%的被裁員工中一線員工占絕大多數(shù)，產(chǎn)能的放空已成必然。
同為制造業(yè)的汽車業(yè)，是時(shí)候考慮如何增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力了，是時(shí)候思考如何才能“軟著陸”了。
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