新能源汽車的現(xiàn)狀是：政策熱，市場(chǎng)冷。從2011年和今年一季度新能源車企的表現(xiàn)來(lái)看，更驗(yàn)證了這句話。

　　3月25日晚間，比亞迪(26.25,0.00,0.00%)發(fā)布了2011年年報(bào)。報(bào)告顯示，比亞迪2011年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入488.27億元，同比增長(zhǎng)0.78%，其中去年全年凈利潤(rùn)13.85億元，同比下降45.13%，基本每股收益為0.6元。同時(shí)公司方面預(yù)計(jì)今年一季度凈利同比降幅為65%－95%。比亞迪預(yù)計(jì)，今年一季度比亞迪經(jīng)營(yíng)情況仍不容樂觀，1-3月凈利潤(rùn)或?qū)⑤^上年同期的2.67億元下降65%至95%。

　　作為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪的這份年報(bào)具有相當(dāng)?shù)拇硇?。此外，?lái)自Wind數(shù)據(jù)顯示，雖然2011年的年報(bào)還沒完全公布，但新能源汽車板塊中業(yè)績(jī)預(yù)減的企業(yè)不在少數(shù)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃遲遲不能出臺(tái)，一定程度上放緩了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。由于規(guī)劃的缺席，業(yè)界對(duì)新能源汽車未來(lái)的發(fā)展方向及主流技術(shù)路線存在較大爭(zhēng)議，各大汽車整車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的推進(jìn)速度明顯放緩，多數(shù)處于觀望狀態(tài)，這直接影響了相關(guān)新能源車企以及下游零部件企業(yè)的訂單情況。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷僅8000多輛，與2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)定的50萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。再如，25個(gè)“十城千輛”工程試點(diǎn)城市中，完成率超過50%的城市只有10個(gè)。

　　此外，由于成本等諸多原因，新能源汽車推廣并不盡如人意。“由于電機(jī)、電控及電池三大核心技術(shù)均比較落后，目前新能源汽車重在研發(fā)而非產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)和政府所做的努力更多是宣傳和試驗(yàn)，目前新能源汽車成規(guī)模的消費(fèi)市場(chǎng)尚未形成。新能源汽車取得市場(chǎng)的突破需要，必須要實(shí)現(xiàn)更好的安全性與續(xù)航里程，以及降低成本。”國(guó)泰君安分析師如是認(rèn)為。不過，該分析師還指出，新能源汽車是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向是不會(huì)改變，預(yù)計(jì)下半年會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　事實(shí)上，今年兩會(huì)上，相關(guān)決策層多次反復(fù)強(qiáng)調(diào)要“大力培育大力發(fā)展”新能源汽車。有分析人士認(rèn)為，此番表態(tài)可能意味著，過去眾多懸而未決的問題已經(jīng)有了比較明確的答案，新能源汽車或?qū)⒂瓉?lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　據(jù)科技部十一五863計(jì)劃《節(jié)能與新能源汽車》重大項(xiàng)目總體專家組成員肖成偉向記者表示，節(jié)能與新能源汽車十年規(guī)劃是一項(xiàng)重要的國(guó)家政策，其遲遲未出臺(tái)是多方面的原因，但作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指南未來(lái)肯定會(huì)出臺(tái)，預(yù)計(jì)出臺(tái)內(nèi)容不會(huì)改變，保有量數(shù)據(jù)也不變。2015年純電動(dòng)50萬(wàn)輛，混合動(dòng)力100萬(wàn)輛。