盡管人們還在為如何緩解交通擁堵問題絞盡腦汁，但全球汽車廠商依然對于擴產(chǎn)樂此不疲。而今年，更是這種擴產(chǎn)風(fēng)在全球并起的一年，緊隨大眾步伐，通用、福特、標(biāo)致-雪鐵龍、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞和本田等外資巨頭，同樣不約而同地啟動了擴產(chǎn)計劃。

　　早在年初，德國高檔汽車制造商寶馬、奔馳、奧迪先后宣布，今年將提高在美國和歐洲工廠的產(chǎn)量，以滿足不斷增長的市場需求。奧迪方面表示，該公司今年的產(chǎn)量將超過去年的115萬輛。未來5年，該公司還將投資116億歐元，用于擴建工廠和開發(fā)新車型。從2009年至今，寶馬用于擴建德國工廠的投入已達15億歐元。此外，奔馳也投入8億歐元，用于建設(shè)位于匈牙利的工廠。

　　反觀國內(nèi)，今年各大廠商的擴產(chǎn)勢頭相比國際有過之而無不及，堪稱“軍備競賽”。其中德國大眾汽車顯然要把中國市場打造成趕超豐田的最大進攻者，借助2009年底提出的“南方戰(zhàn)略”的實施，一年之內(nèi)接連在中國廣東和南京布下了兩個全新的整車生產(chǎn)基地。這或許也是“豐田”前不久宣布放棄爭奪全球第一計劃的原因之一。緊隨大眾步伐，通用、福特、標(biāo)致-雪鐵龍、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞和本田等外資巨頭，同樣不約而同地啟動了擴產(chǎn)計劃。通用在華合資公司上汽通用五菱和一汽通用，相繼在青島和哈爾濱啟動了大規(guī)模的產(chǎn)能擴張項目，分別用于生產(chǎn)微型客車和輕卡。連一向保守的福特和本田，也相繼在去年的7月和11月啟動了中國的擴產(chǎn)計劃。福特不僅在江西南昌興建一個規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛的整車基地，還在重慶新建整車和發(fā)動機工廠；本田則在武漢啟動了東風(fēng)本田第二工廠的建設(shè)。

　　在諸多擴產(chǎn)計劃中，東風(fēng)日產(chǎn)的動作幅度相當(dāng)驚人。去年9月，東風(fēng)日產(chǎn)利用東風(fēng)汽車有限公司的鄭州新工廠投產(chǎn)，逍客和奇駿車型，在此基礎(chǔ)上，最近又拉開60萬臺發(fā)動機工廠奠基的序幕。仔細分析，鄭州工廠20萬輛產(chǎn)能擴建項目于今年3月破土動工，歷時6個月建設(shè)完成，完善和擴建了鄭州工廠原有的沖壓、焊接、涂裝、總裝和樹脂五大工藝車間，同時引入多項技術(shù)，使工藝水平和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)達到國際先進水平。作為行業(yè)為數(shù)不多擁有全價值鏈競爭力的車企，對資源的高效整合和優(yōu)質(zhì)利用，一直被認為是東風(fēng)日產(chǎn)在順境和逆勢中均能保持快速、穩(wěn)健發(fā)展的“撒手锏”。此次鄭州工廠的擴建也不例外。在整車產(chǎn)銷規(guī)模擴大的同時，東風(fēng)日產(chǎn)同步規(guī)劃和發(fā)展了與之相配套的發(fā)動機項目。據(jù)悉，此次在鄭州破土動工的60萬臺發(fā)動機工廠建設(shè)項目，包括加工裝配工廠和鑄造工廠，計劃2013年1月正式投產(chǎn)。產(chǎn)品方面，以HR系列和QR系列發(fā)動機為主。這兩款發(fā)動機均來自于雷諾-日產(chǎn)集團面向全球的最新一代研發(fā)成果。鄭州發(fā)動機工廠將成為東風(fēng)日產(chǎn)繼花都、赤坭發(fā)動機工廠之后的第三個發(fā)動機生產(chǎn)基地，進一步完善東風(fēng)日產(chǎn)動力總成的價值鏈板塊。由此，東風(fēng)日產(chǎn)可以憑借本地化關(guān)鍵零部件供應(yīng)，迅速應(yīng)對中國消費者對整車產(chǎn)品的需求。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾表示：“鄭州工廠未來將形成年產(chǎn)45萬輛整車、60萬臺發(fā)動機的整體規(guī)模，將為東風(fēng)日產(chǎn)2011-2015年中期事業(yè)計劃的完成奠定堅實基礎(chǔ)?！?/p>

　　而幾乎在同一時間，本田在中國發(fā)動機領(lǐng)域的戰(zhàn)略也浮出水面，本田與嘉陵工業(yè)股份有限公司的合資公司嘉陵-本田發(fā)動機有限公司的新工廠正式竣工投產(chǎn)。新工廠竣工后，嘉陵本田將從泰國本田工廠接手GX系列汽油發(fā)動機的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，成為本田全球通用產(chǎn)品領(lǐng)域最重要的事業(yè)基地之一。計劃到2016年，本田全球30%的通用型產(chǎn)品將在嘉陵本田新工廠進行生產(chǎn)。

　　汽車廠商的先后擴產(chǎn)使得業(yè)內(nèi)對于產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂開始加劇，在汽車產(chǎn)業(yè)利好政策漸漸淡出且廠家忙于爭取上馬電動車的現(xiàn)狀下，市場能否消化掉這些巨大產(chǎn)能成為問題。也有專家認為，汽車“三包”政策落實出臺將給市場極大的消費信心，明年大批產(chǎn)能的投入使用將極大地緩解市場需求的壓力，使中國成為真正意義上的全球最大的汽車市場。