盡管人們還在為如何緩解交通擁堵問題絞盡腦汁，但全球汽車廠商依然對于擴產樂此不疲。而今年，更是這種擴產風在全球并起的一年，緊隨大眾步伐，通用、福特、標致-雪鐵龍、日產、現(xiàn)代起亞和本田等外資巨頭，同樣不約而同地啟動了擴產計劃。

　　早在年初，德國高檔汽車制造商寶馬、奔馳、奧迪先后宣布，今年將提高在美國和歐洲工廠的產量，以滿足不斷增長的市場需求。奧迪方面表示，該公司今年的產量將超過去年的115萬輛。未來5年，該公司還將投資116億歐元，用于擴建工廠和開發(fā)新車型。從2009年至今，寶馬用于擴建德國工廠的投入已達15億歐元。此外，奔馳也投入8億歐元，用于建設位于匈牙利的工廠。

　　反觀國內，今年各大廠商的擴產勢頭相比國際有過之而無不及，堪稱“軍備競賽”。其中德國大眾汽車顯然要把中國市場打造成趕超豐田的最大進攻者，借助2009年底提出的“南方戰(zhàn)略”的實施，一年之內接連在中國廣東和南京布下了兩個全新的整車生產基地。這或許也是“豐田”前不久宣布放棄爭奪全球第一計劃的原因之一。緊隨大眾步伐，通用、福特、標致-雪鐵龍、日產、現(xiàn)代起亞和本田等外資巨頭，同樣不約而同地啟動了擴產計劃。通用在華合資公司上汽通用五菱和一汽通用，相繼在青島和哈爾濱啟動了大規(guī)模的產能擴張項目，分別用于生產微型客車和輕卡。連一向保守的福特和本田，也相繼在去年的7月和11月啟動了中國的擴產計劃。福特不僅在江西南昌興建一個規(guī)劃年產30萬輛的整車基地，還在重慶新建整車和發(fā)動機工廠；本田則在武漢啟動了東風本田第二工廠的建設。

　　在諸多擴產計劃中，東風日產的動作幅度相當驚人。去年9月，東風日產利用東風汽車有限公司的鄭州新工廠投產，逍客和奇駿車型，在此基礎上，最近又拉開60萬臺發(fā)動機工廠奠基的序幕。仔細分析，鄭州工廠20萬輛產能擴建項目于今年3月破土動工，歷時6個月建設完成，完善和擴建了鄭州工廠原有的沖壓、焊接、涂裝、總裝和樹脂五大工藝車間，同時引入多項技術，使工藝水平和環(huán)保標準達到國際先進水平。作為行業(yè)為數不多擁有全價值鏈競爭力的車企，對資源的高效整合和優(yōu)質利用，一直被認為是東風日產在順境和逆勢中均能保持快速、穩(wěn)健發(fā)展的“撒手锏”。此次鄭州工廠的擴建也不例外。在整車產銷規(guī)模擴大的同時，東風日產同步規(guī)劃和發(fā)展了與之相配套的發(fā)動機項目。據悉，此次在鄭州破土動工的60萬臺發(fā)動機工廠建設項目，包括加工裝配工廠和鑄造工廠，計劃2013年1月正式投產。產品方面，以HR系列和QR系列發(fā)動機為主。這兩款發(fā)動機均來自于雷諾-日產集團面向全球的最新一代研發(fā)成果。鄭州發(fā)動機工廠將成為東風日產繼花都、赤坭發(fā)動機工廠之后的第三個發(fā)動機生產基地，進一步完善東風日產動力總成的價值鏈板塊。由此，東風日產可以憑借本地化關鍵零部件供應，迅速應對中國消費者對整車產品的需求。東風汽車有限公司副總裁、東風日產副總經理任勇曾表示：“鄭州工廠未來將形成年產45萬輛整車、60萬臺發(fā)動機的整體規(guī)模，將為東風日產2011-2015年中期事業(yè)計劃的完成奠定堅實基礎?！?/p>

　　而幾乎在同一時間，本田在中國發(fā)動機領域的戰(zhàn)略也浮出水面，本田與嘉陵工業(yè)股份有限公司的合資公司嘉陵-本田發(fā)動機有限公司的新工廠正式竣工投產。新工廠竣工后，嘉陵本田將從泰國本田工廠接手GX系列汽油發(fā)動機的生產業(yè)務，成為本田全球通用產品領域最重要的事業(yè)基地之一。計劃到2016年，本田全球30%的通用型產品將在嘉陵本田新工廠進行生產。

　　汽車廠商的先后擴產使得業(yè)內對于產能過剩的擔憂開始加劇，在汽車產業(yè)利好政策漸漸淡出且廠家忙于爭取上馬電動車的現(xiàn)狀下，市場能否消化掉這些巨大產能成為問題。也有專家認為，汽車“三包”政策落實出臺將給市場極大的消費信心，明年大批產能的投入使用將極大地緩解市場需求的壓力，使中國成為真正意義上的全球最大的汽車市場。