國家發(fā)展與改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國透露，下一步，國家產(chǎn)業(yè)政策將再升級，要求骨干汽車企業(yè)不僅要擁有新能源汽車，而且會在市場投放量上做出要求。陳建國也表示，目前，插電式混合動力可能要優(yōu)于現(xiàn)有的電池電動汽車。這是有關(guān)高層首次在公開場合做出類似論斷。

　　網(wǎng)易汽車10月22日報道從財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》至今，時間已過去近3年，業(yè)內(nèi)汽車骨干企業(yè)的新能源產(chǎn)品也相繼出爐，但真正市場化得并不多。對此，國家發(fā)展與改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國今日在豐田研發(fā)中心開工儀式上絲毫不避諱這一現(xiàn)狀，并首次透露，國家正在制定一系列新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，下一步，國家產(chǎn)業(yè)政策將再升級，要求骨干汽車企業(yè)不僅要擁有新能源汽車，而且會在數(shù)量上，也就是市場投放量上做出明確要求。

　　國家發(fā)展與改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前號稱擁有的新能源車型不下30款，但真正市場化的少之又少，私人購車更是以個位數(shù)計。盡管國家開出了最高達12萬的補貼，但市場始終不慍不火，今年眾泰電動車自燃現(xiàn)象更是為電動車的市場化蒙上了一層陰影。全國政協(xié)常委、國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶曾向網(wǎng)易汽車表示，現(xiàn)在電動汽車研發(fā)時間還不夠長，技術(shù)一直未實現(xiàn)實質(zhì)性突破，離實用化還有很大距離。雖然政府給予了巨額的補貼，但是實際銷售業(yè)績不高，也沒有成為氣侯。”電動車降溫、退燒的論調(diào)開始囂喧塵上。

　　對此，陳建國在現(xiàn)場也表示，目前，插電式混合動力可能要優(yōu)于現(xiàn)有的電池電動汽車，也就是目前大多數(shù)骨干汽車企業(yè)上了公告的產(chǎn)品，插電式混合動力在市場投放時可能更容易被市場接受。這或許意味著中國新能源汽車在技術(shù)路線上，插電式混合動力將超越純電動成為新能源汽車的主角。

　　另外，混合動力在陳建國的發(fā)言中也多次出現(xiàn)。事實上，工業(yè)和信息化部副部長蘇波此前也透露，新能源汽車要加緊開發(fā)，但目前技術(shù)不成熟；作為過渡期的混合動力車，即節(jié)能汽車也要加快發(fā)展。目前國家各部委正在協(xié)商，還要繼續(xù)支持節(jié)能汽車的發(fā)展，但節(jié)能的指標要有所提高。