不可否認(rèn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)所秉持的“用市場換技術(shù)”的初衷讓中國汽車工業(yè)有所積累，但是中國的汽車工業(yè)歸根到底還得指望自主品牌。今年的市場讓自主品牌的生存充滿挑戰(zhàn)，我們卻欣慰看到自主品牌的韌勁十足，甚至逆勢擴產(chǎn)。我以為，每個中國人都應(yīng)該支持自主品牌，哪怕是嘴上的支持。

　　在中國人眼里，長城汽車是自主品牌，甚至是弱勢的、不入流的；在外國人看來，長城汽車是國際品牌，而且是強勢的——不時有流星從天際劃過，環(huán)顧四周仿佛置身在浩瀚的宇宙。會場上空長百余米的LED天幕與舞臺兩側(cè)的藍色屏幕交相輝映，流星劃過，心曠神怡。伴隨著激揚的音樂，若不是屏幕上清晰可見的“世界的長城全球的哈弗”10個大字臨風(fēng)而現(xiàn)，還讓人以為這是國際品牌的發(fā)布秀。這樣的一幕發(fā)生在不久前長城汽車天津基地的投產(chǎn)儀式上。在中國人眼里，這種大手筆似乎是跨國公司才能干的，長城是干皮卡的小品牌；在外國同行眼里，這是長城汽車應(yīng)該干的：遠(yuǎn)銷埃及、敘利亞、烏拉圭、意大利、澳大利亞、俄羅斯、英國等100多個國家和地區(qū)，特別是南非、歐盟、俄羅斯都是長城汽車的出口大國。在外國汽車同行眼里，長城汽車就是中國的象征。

　　天津工廠占地面積約5350畝。具備四大功能：一是40萬輛整車，二是CKD/KD件生產(chǎn)，三是零部件汽車工業(yè)園，四是出口物流生產(chǎn)基地。2015年項目全部建成后，將生產(chǎn)多款SUV和B級轎車，預(yù)計產(chǎn)值過千億。

　　這種擴產(chǎn)是在國內(nèi)市場普遍下滑的逆境中進行的。從1至7月市場銷量看，全國乘用車同比增長為5.89%，自主品牌卻同比下降1.03%，市場占有率也較同期下降3.06%。

　　而長城汽車的逆勢擴產(chǎn)也僅僅是中國自主品牌的一個縮影。幾乎與長城汽車天津工廠投產(chǎn)的同時，上海汽車執(zhí)行副總裁陳志鑫表示，上汽將在未來5年投資220億元用于榮威(微博)和MG(微博)兩大品牌的研發(fā)，加長此前的230億元的投入，上汽在自主品牌上的花費將不少于450億元。陳志鑫甚至描述說，定位于部長級別的高端車型將在明年投放市場。

　　在自主品牌的發(fā)展規(guī)劃上，各個企業(yè)都胃口不小，華晨董事長祁玉民在中華H530上市時稱，華晨將把與寶馬合資賺來的錢全部投資在自主品牌的發(fā)展上，吉利和比亞迪這幾年，也悄然完成了在湖南、蘭州、成都、深圳、西安等多地的布局，奇瑞汽車則計劃在利用鄂爾多斯工廠的基礎(chǔ)上，在鄂爾多斯建立一個投資數(shù)億元的試車場。

　　自主品牌的發(fā)展除了在國內(nèi)逆勢擴產(chǎn)以外，也加緊在海外的布局。最近一段時間以來，奇瑞國際公司總經(jīng)理周必仁馬不停蹄地在全球各地飛來飛去，剛剛委內(nèi)瑞拉的工廠投產(chǎn)，周必仁又飛到烏克蘭參加A1的投產(chǎn)。今年以來，以奇瑞、長城為代表的自主品牌在海外收獲頗豐，僅奇瑞就實現(xiàn)出口10萬輛。

　　當(dāng)然，自主品牌在高端車上與跨國公司還有差距，但是經(jīng)過20多年的積累，在10萬元左右的家庭車上，自主品牌與合資、甚至進口車型相比，不管是質(zhì)量還是價格，已經(jīng)不遜色合資品牌，所差的就是如何取得消費者的認(rèn)同。其實，在消費自主品牌上，國人缺乏韓式熱情。現(xiàn)代汽車之所以成就世界第六大汽車集團，與韓國國民的支持密不可分。直至今日，除現(xiàn)代之外的合資品牌在韓國還難有作為，不是外國車不好，而是韓國人有支持國車發(fā)展的愛國心。據(jù)說，現(xiàn)代在發(fā)展之初，質(zhì)量并不過關(guān)，正是由于一代又一代國民的支持，才有了韓國現(xiàn)代突飛猛進的提升。

　　前不久看到一個報告，大意是當(dāng)一個國家國民收入年均達到1萬美元，就會喚醒國人消費國貨的熱情。我們應(yīng)該快了吧。當(dāng)然，自主品牌也需要如逆勢擴產(chǎn)般，在等待人們消費國貨上再多些韌性。