近年來，國內汽車產業(yè)高速發(fā)展，伴隨著中國成為全球汽車產銷第一大國，國內汽車零部件行業(yè)也在發(fā)展壯大。雖然產業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模經濟效應，且關鍵零部件細分領域絕大部分被外資占據(jù)，目前中國本土零部件產業(yè)只是呈弱、小、散的格局，全行業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力及資源成本上。

　　中商流通生產力促進中心研究員鐵志海表示，由于國內零部件企業(yè)缺乏長期戰(zhàn)略考慮，將容易上手、獲益快的低端產品和代工產業(yè)大量上馬，從而忽視了對于先進技術的吸收和消化。同時，外資也有意將核心、尖端技術進行封鎖或者在海外進行加工。

　　近年來，受益于汽車市場的快速發(fā)展，國內零部件產業(yè)也風生水起。但是，產業(yè)規(guī)模的迅速擴大、企業(yè)數(shù)量的激增，以及出口額的連年增長卻并沒有改變產業(yè)本身薄弱的現(xiàn)實。由于缺乏自主核心技術和品牌，多數(shù)國內零部件企業(yè)只能在資源消耗大、利潤率低的勞動密集型產品上徘徊，眼看著包括動力總成在內的核心零部件市場，被國際零部件巨頭牢牢掌控，卻心有余而力不足。

　　當前我國零部件產業(yè)發(fā)展已制約到整車的發(fā)展?！白灾髌放频钠嚻髽I(yè)，如果沒有掌握核心的零部件技術，利潤率會非常低?！绷_蘭貝格國際管理咨詢(上海)有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍說，“我們做過一個統(tǒng)計，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是三分之一，但是銷售額的份額就占到20%，少10個百分點，什么原因？都是低端車型比較多，高端很少。如果再看利潤貢獻，只有10%的貢獻，90%都是國際品牌，就意味著自主品牌盡管獲取三分之一的市場份額，但是利潤獲取只有十分之一，很大程度上影響到自主品牌可持續(xù)發(fā)展的能力。這跟零部件工業(yè)發(fā)展的薄弱是相關的?！?/p>

　　這種“受制于人”所帶來的“傷害”，已經超過了零部件產業(yè)本身，進而影響到了我國汽車產業(yè)的長遠發(fā)展。這也就意味著，我國的汽車產業(yè)要想在“十二五”期間真正做大做強，就要盡快補齊零部件方面的短板。

　　而要做到這一點，首先就要扭轉目前普遍存在的“重整車輕零部件”觀念，加大對零部件領域的投入力度，以提升產業(yè)的技術水平和研發(fā)能力。除了企業(yè)本身的投入，國家也應該從政策層面出臺鼓勵政策，引導產業(yè)的健康發(fā)展和技術升級。而且，在此過程中，還應積極采取國際化合作戰(zhàn)略，引進國外先進技術，并進行消化、吸收和再創(chuàng)新，培養(yǎng)自己的人才隊伍，莫讓零部件拖了汽車業(yè)的后腿。