中國新能源汽車正從熱捧轉(zhuǎn)向冷靜，幾乎無人再提“彎道超車”。2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，主管部門、專家、企業(yè)開始探討中國新能源汽車?yán)Ь值某梢颉Ｓ腥伺谵Z相關(guān)政策久未出臺(tái)；有人質(zhì)疑以電動(dòng)車為主的新能源汽車發(fā)展方向；有人則擔(dān)心中國將陷入新能源汽車技術(shù)陷阱，而中國新能源汽車仍無法與跨國車企抗衡。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞火力最猛，他表示：“在新能源產(chǎn)業(yè)政策以及新版汽車產(chǎn)業(yè)政策修訂方面，政府部門不太作為?！迸c此同時(shí)，張小虞透露，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃會(huì)出臺(tái)，但不會(huì)設(shè)立明確的量化目標(biāo)。新能源汽車發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)時(shí)間一拖再拖，最初外傳去年年底出爐，但一年過去仍“未見樓梯響”。

　　不少車企高層表示，政策未臺(tái)，中國新能源汽車路徑未明。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、國家能源委員會(huì)專家咨詢委員會(huì)主任張國寶更贊成長期百花齊放的新能源路徑、短期更注重傳統(tǒng)節(jié)能，這有別于以往的純電動(dòng)汽車為主的發(fā)展思路。張國寶稱，電動(dòng)汽車并不新鮮，幾十年前在工廠工作的時(shí)候就開過電瓶車，里面裝的是鉛酸蓄電池，理論上和純電動(dòng)汽車差不多。關(guān)鍵是蓄電池的性能能否做到電力足夠充足，體積重量又足夠小。此外，張國寶表示，不管是什么形式的電動(dòng)汽車——混合動(dòng)力、直接充電或者超級電容車——普及仍需要相當(dāng)長的時(shí)間。據(jù)相關(guān)分析，2020年以前，汽車仍主要靠化石能源等。他認(rèn)為，在研究汽車能源問題時(shí)，不要忽視現(xiàn)有的節(jié)油技術(shù)和油品標(biāo)準(zhǔn)。

　　“即使政策出臺(tái)，中國汽車企業(yè)也不敢賣新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車。”國家發(fā)改委能源研究所能源分析和市場分析研究中心主任姜克雋告訴記者，“盡管補(bǔ)貼高達(dá)12萬余元，但不少車企不敢生產(chǎn)、銷售。為什么？因?yàn)槿菀壮龉收?，售后維修的成本太高，算下來比單車價(jià)格更高。”姜克雋很擔(dān)心中國新能源汽車的未來，在調(diào)研了多家海外汽車新能源汽車及全球能源結(jié)構(gòu)后，他認(rèn)為，“留給中國汽車工業(yè)的時(shí)間已經(jīng)很短了。2020年，中國汽車工業(yè)必須成為世界領(lǐng)先。”在他看來，電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)“狼來了”的跡象，各大跨國車企紛紛在北京等城市進(jìn)行電動(dòng)汽車的路試?？鐕嚻笠呀?jīng)設(shè)置了各種各樣的電動(dòng)汽車技術(shù)專利壁壘，比如海外車企已經(jīng)開始研究無人駕駛的汽車了。在這一點(diǎn)上，中國新能源汽車技術(shù)差距甚遠(yuǎn)。