為完成今年年初制定的年度銷量計(jì)劃，車企降價(jià)促銷的力度不斷加大，而利潤(rùn)卻每況愈下，幾乎陷入“賠本賺吆喝”的尷尬境地。
今年以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)營(yíng)業(yè)總收入呈現(xiàn)逐漸下降趨勢(shì)，利潤(rùn)同比增幅下降的幅度則更大，對(duì)比2010年汽車行業(yè)的整體情況可謂冰火兩重天。上半年，我國(guó)國(guó)有企業(yè)汽車產(chǎn)銷量同比增速分別為2.3%和1.9%，處于低速增長(zhǎng)；車企整體的庫(kù)存量也呈現(xiàn)出逐月下降的趨勢(shì)，6月底整車企業(yè)庫(kù)存為63.54萬(wàn)輛，比2010年年底下降17.13萬(wàn)輛。
業(yè)內(nèi)人士分析，今年汽車行業(yè)遭遇產(chǎn)銷量增幅大幅下降的情況，原因是多方面的：一是2009年、2010年，在優(yōu)惠政策的刺激下，汽車的高速增長(zhǎng)，透支了2011年的汽車需求；二是優(yōu)惠政策退出、環(huán)保排放法規(guī)與燃油消耗限制進(jìn)一步從嚴(yán)、卡車限載、安全要求標(biāo)準(zhǔn)提升等政策的出臺(tái)，使得汽車消費(fèi)環(huán)境由鼓勵(lì)到限制；三是交通擁堵、限號(hào)出行和限購(gòu)政策的出臺(tái)，也在一定程度上影響了汽車產(chǎn)銷量的增幅。
另外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，日本地震海嘯對(duì)國(guó)內(nèi)日系企業(yè)生產(chǎn)的直接或間接影響在五六月份已達(dá)到頂峰，雖然日本部分零部件配套企業(yè)的生產(chǎn)在逐步恢復(fù)，但還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間才能夠恢復(fù)到震前的水平。以芯片、原材料為代表的很多二、三級(jí)配套產(chǎn)品的恢復(fù)速度更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)的需求，而國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)替代產(chǎn)品或者重新開發(fā)新產(chǎn)品都需要較長(zhǎng)的時(shí)間，如何保障生產(chǎn)延續(xù)和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定將是下一階段國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)要面臨的重要問(wèn)題。
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