關(guān)于新能源汽車的未來(lái)，是這樣一幅美好的圖景：

　　每天清晨，你輕松地開(kāi)上私家車上路，汽車動(dòng)力十足，瞬間就可以爆發(fā)出驚人的動(dòng)力；卻又靜如處子，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴；它不用加油，自然也沒(méi)有任何尾氣污染。

　　傍晚開(kāi)車回家，只需打開(kāi)充電蓋子，拿起插頭，對(duì)準(zhǔn)充電插孔輕輕一插充電就開(kāi)始了。而且請(qǐng)注意，充電電能來(lái)自于小區(qū)內(nèi)的風(fēng)能或太陽(yáng)能發(fā)電，絕對(duì)的綠色環(huán)保。而你的汽車還可以作為移動(dòng)儲(chǔ)能的工具，將負(fù)荷低谷時(shí)候產(chǎn)生的綠色電力方便儲(chǔ)存，輕松帶到各處隨時(shí)使用。

　　這，就是誘惑眾生的新能源汽車。因?yàn)檫@幅美好的綠色生活圖景，新能源汽車成為中國(guó)政府扶持的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車也攪動(dòng)著世界汽車業(yè)的未來(lái)。但時(shí)下，這一切距離我們還有多遠(yuǎn)？

　　1市場(chǎng)!市場(chǎng)!!高額補(bǔ)貼撬不動(dòng)

　　“政府熱，消費(fèi)者冷，廠家不敢賣，是新能源汽車的市場(chǎng)尷尬?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、著名汽車專家張小虞告訴記者。

　　按中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)的說(shuō)法，2010年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)推廣進(jìn)入實(shí)際操作年，國(guó)家政策扶持力度不?。?010年6月，政府在上海等6大城市試點(diǎn)對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，其中插電式混合動(dòng)力車最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)車補(bǔ)貼6萬(wàn)元；2010年7月，我國(guó)將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市增至25個(gè)，新能源汽車全面進(jìn)入政策扶持階段。

　　新能源汽車市場(chǎng)推廣情況如何？工信部的信息表明：截至目前，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過(guò)1萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買新能源汽車超過(guò)1000輛。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車總體發(fā)展銷量規(guī)劃指標(biāo)按期完成了，但這個(gè)還比較好看的數(shù)據(jù)主要靠城市公交車、大客車和出租車的數(shù)據(jù)在支撐，純電動(dòng)汽車的客戶主要是政府主導(dǎo)采購(gòu)的公交集團(tuán)。在私人轎車市場(chǎng)，數(shù)據(jù)則十分慘淡。

　　在上海，目前已上牌照的電動(dòng)汽車僅為10輛；在杭州，僅25人購(gòu)買了純電動(dòng)汽車。來(lái)自國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量最高的自主品牌車企比亞迪的官方數(shù)據(jù)，截至今年7月底，其雙模電動(dòng)車F3DM總銷量?jī)H770輛，其中深圳地區(qū)768臺(tái)，上海售出2臺(tái)。

　　“中國(guó)普通消費(fèi)者對(duì)價(jià)格是十分敏感的，新能源汽車成本太高，性價(jià)比太低，即使補(bǔ)貼也還是不劃算?！睆埿∮葜赋?。

　　這筆賬其實(shí)很簡(jiǎn)單：補(bǔ)貼6萬(wàn)元，買一輛14.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元的比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM，自己還要掏8萬(wàn)-11萬(wàn)元，即使充電比燃油省錢，但也是很有限的。而如果購(gòu)買一輛普通的F3轎車，售價(jià)不到6萬(wàn)元。

　　另外，從比亞迪和江淮等汽車企業(yè)透出的信息表明，目前全國(guó)幾個(gè)城市試點(diǎn)的私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼還缺乏具體的實(shí)施細(xì)則，除了汽車生產(chǎn)企業(yè)所在地，企業(yè)進(jìn)入其他城市市場(chǎng)都在墊付補(bǔ)貼，如何進(jìn)入其他城市的市場(chǎng)？要向哪個(gè)部門去申請(qǐng)？消費(fèi)者購(gòu)車后，補(bǔ)貼向誰(shuí)申領(lǐng)？雖然我國(guó)政府開(kāi)出全球最高補(bǔ)貼的氣度與魄力飽受國(guó)內(nèi)外贊揚(yáng)，但從政策執(zhí)行層面來(lái)看，“補(bǔ)貼壁壘”也困擾著新能源車的市場(chǎng)推廣。

　　除性價(jià)比和補(bǔ)貼后問(wèn)題外，使用的方便性問(wèn)題也阻礙著新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)展。

　　工信部的數(shù)據(jù)表明：通過(guò)積極試范推廣，目前我國(guó)已建成充電站與換電站近100座，充電樁4500多個(gè)。但與全國(guó)幾萬(wàn)座成規(guī)模的加油站相比，這個(gè)數(shù)據(jù)相形見(jiàn)絀。在北京，延慶有一座電動(dòng)出租車充電站，航天橋有一座電動(dòng)公交車充電站，面向私人轎車的充電站卻找不到；在上海，建成的電動(dòng)汽車充電樁只有45個(gè)，而且絕大多數(shù)的充電站和充電樁分布在嘉定區(qū)。

　　2電池!電池!!安全焦慮須直面

　　4月11日，一輛眾泰汽車生產(chǎn)的朗悅EV出租車在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)發(fā)生自燃。6月9日，杭州市政府官方調(diào)查認(rèn)為，電動(dòng)出租車自燃原因出在電池部分。

　　7月18日，上海一輛純電動(dòng)825路公交車在途經(jīng)中山公園時(shí)發(fā)生自燃，起火位置是位于汽車左下部的電容部分。據(jù)電動(dòng)車的制造商稱，自燃原因是車輛上的磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)問(wèn)題。

　　對(duì)于試范運(yùn)營(yíng)階段的新能源汽車電池發(fā)生自燃，張小虞認(rèn)為“是正?，F(xiàn)象?！币环矫驿囯姵氐慕^對(duì)安全是世界性的問(wèn)題；另一方面，我國(guó)電動(dòng)汽車整車和鋰電池質(zhì)量穩(wěn)定性還有待提高。

　　“一輛純電動(dòng)汽車要裝280多公斤的鋰電，相當(dāng)于三四個(gè)成年人的體重，對(duì)車是很大的負(fù)重，而且也會(huì)占據(jù)很大的汽車內(nèi)部空間。電動(dòng)車并不像一些人想象的那么簡(jiǎn)單，只是發(fā)動(dòng)機(jī)換個(gè)電動(dòng)機(jī)就完事大吉，電動(dòng)車涉及很多復(fù)雜的問(wèn)題，如果不能合理設(shè)計(jì)安排，安全性就無(wú)法保證?！睆埿∮莞嬖V記者，“電池質(zhì)量如果不過(guò)關(guān)，夏天可能發(fā)生爆炸自燃，冬天又啟動(dòng)不了；電池穩(wěn)定性不夠，就會(huì)不耐用，有些廠家號(hào)稱自己的電池能用三年，但用了一年多就不行了?！?/p>

　　以每百公里消耗電能15千瓦時(shí)來(lái)計(jì)算，現(xiàn)在主流電動(dòng)汽車的標(biāo)配電池重量一般在300公斤左右，如果續(xù)航里程要達(dá)到500公里，電池的重量就將達(dá)到750公斤。而傳統(tǒng)5人座的普通轎車載重量一般不超過(guò)450公斤。車輛如果長(zhǎng)期處于超載的狀況，車身的強(qiáng)度無(wú)法掌控，很難避免事故發(fā)生。

　　工信部有關(guān)專家指出，影響新能源汽車安全性的關(guān)鍵是動(dòng)力電池及其控制系統(tǒng)。作為車用動(dòng)力電池，安全性、能量密度、循環(huán)壽命和成本等幾個(gè)衡量指標(biāo)缺一不可，都要達(dá)到商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的要求。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車電池包的一致性控制、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定差距。電池材料雖然某些批次產(chǎn)品能夠達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平，但批次性能的穩(wěn)定性、均勻性仍有待進(jìn)一步提高。

　　3技術(shù)！技術(shù)!!核心突破有多少

　　“一些國(guó)內(nèi)車企聲稱他們都掌握了核心技術(shù)，他們的電動(dòng)車一次充電可行駛很長(zhǎng)的距離，而且速度也很快。所有這些都讓人覺(jué)得中國(guó)似乎已經(jīng)成為全球范圍電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的領(lǐng)袖。但事實(shí)果真如此嗎？”著名汽車評(píng)論人賈新光提出了自己的疑問(wèn)。

　　7月份的《求是》雜志上，發(fā)表了溫家寶總理在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上的報(bào)告節(jié)選《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問(wèn)題》。其中指出：“混合動(dòng)力車現(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。電動(dòng)車開(kāi)發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口?！?/p>

　　張小虞指出，目前各地對(duì)上馬電動(dòng)汽車鋰電池的熱情非常高，全國(guó)已有100多家鋰電池廠，動(dòng)輒上億元的投資，但全自動(dòng)生產(chǎn)線、高精度測(cè)試設(shè)備全部需要進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池隔膜的研究與生產(chǎn)剛剛起步，電解液中的電解質(zhì)鹽、添加劑等關(guān)鍵材料大部分也依靠進(jìn)口。

　　對(duì)于新能源汽車發(fā)展存在的問(wèn)題，工信部有冷靜客觀的分析——

　　新能源汽車雖在世界范圍內(nèi)都處于起步階段，但新能源汽車發(fā)展離不開(kāi)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、管理等方面的長(zhǎng)期積累。我國(guó)汽車技術(shù)研發(fā)時(shí)間相對(duì)較短，尤其是乘用車技術(shù)，只有二十年，相對(duì)歐美近百年的汽車技術(shù)積累，顯得較為薄弱，造成我們只有技術(shù)追趕，缺少原創(chuàng)并為世界汽車發(fā)展“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵技術(shù)。對(duì)新一代電池材料的前瞻性、基礎(chǔ)性研究薄弱。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡惟慈在接受記者采訪時(shí)指出，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，整機(jī)的自主比較容易實(shí)現(xiàn)，但關(guān)鍵零部件的自主創(chuàng)新還十分薄弱，再具體到關(guān)鍵零部件的最核心技術(shù)和材料，則基本上處于依賴進(jìn)口的狀況。解決之道，是長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金和人才投入，開(kāi)展前瞻性、基礎(chǔ)性研究開(kāi)發(fā)，不能急功近利。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，面對(duì)核心技術(shù)的短板，我們既要勇于承認(rèn)和面對(duì)，也不能再像傳統(tǒng)汽車那樣依靠引進(jìn)和合資解決。總想繞過(guò)核心技術(shù)難關(guān)，就總也占領(lǐng)不了產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的制高點(diǎn)。

　　科技部近日率先推出的“十二五”科技規(guī)劃，新能源汽車被擺在重要位置。規(guī)劃提出，“十二五”期間新能源汽車重點(diǎn)工作是：掌握關(guān)鍵技術(shù)、形成產(chǎn)業(yè)體系、做好規(guī)模示范。

　　鏈接

　　新能源汽車的范圍：經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委員會(huì)等部門反復(fù)論證和磋商，確定插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，非插電式的普通混合動(dòng)力汽車劃為節(jié)能汽車。

　　新能源汽車的技術(shù)路線：以純電動(dòng)汽車為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)突破車用動(dòng)力電池、電機(jī)、電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　新能源汽車近期和遠(yuǎn)期發(fā)展思路：由于先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展尚需較長(zhǎng)時(shí)間，近期大力推廣普及節(jié)能汽車，提高我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平，未來(lái)十年應(yīng)堅(jiān)持新能源汽車與節(jié)能汽車并重發(fā)展的思路；燃料電池汽車在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，可繼續(xù)開(kāi)展相關(guān)技術(shù)研究，作為面向未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備。