中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量產(chǎn)銷(xiāo)去年已達(dá)1800萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)將達(dá)到2000萬(wàn)輛，隨著產(chǎn)銷(xiāo)量越來(lái)越大，隨著北京等一些城市限購(gòu)令的推出或者醞釀之中，汽車(chē)產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)成為一大熱門(mén)話(huà)題。

　　持續(xù)增長(zhǎng)

　　據(jù)中國(guó)機(jī)電商會(huì)汽車(chē)分會(huì)公布的2010年我國(guó)汽車(chē)出口年報(bào)，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，我國(guó)汽車(chē)出口基本擺脫金融危機(jī)的影響，開(kāi)始企穩(wěn)回升。其中，轎車(chē)出口已經(jīng)占到我國(guó)整車(chē)出口數(shù)量的三分之一，預(yù)計(jì)未來(lái)將成為我國(guó)整車(chē)出口的主要車(chē)型。

　　年報(bào)指出，2010年，我國(guó)共出口整車(chē)（含成套散件）及各類(lèi)底盤(pán)56.67萬(wàn)臺(tái)（輛），同比增長(zhǎng)52.86％，出口金額69.85億美元，同比增長(zhǎng)34.5％。從出口數(shù)量看，汽車(chē)出口尚未恢復(fù)到金融危機(jī)以前的最高水平，但恢復(fù)速度已經(jīng)相當(dāng)可觀，一舉扭轉(zhuǎn)2009年出口下滑的趨勢(shì)，增幅由負(fù)變正。據(jù)了解，2002年以來(lái)，我國(guó)出口汽車(chē)整車(chē)（含成套散件）從2萬(wàn)輛、4.8萬(wàn)輛、7.8萬(wàn)輛到17.2萬(wàn)輛快速上升，至2006年已達(dá)到34萬(wàn)輛。5年來(lái)，又增長(zhǎng)了20多萬(wàn)輛。當(dāng)然，這些增長(zhǎng)是在較低基數(shù)上實(shí)現(xiàn)的，和國(guó)內(nèi)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)比則顯得太少太少了。

　　坎在哪兒

　　行家觀點(diǎn)

　　中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)該怎么抉擇，特別是當(dāng)他們要走出國(guó)門(mén)的時(shí)候？有關(guān)專(zhuān)家提出如下一些建議：首先中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商應(yīng)認(rèn)真評(píng)估每一個(gè)出口市場(chǎng)，比如說(shuō)如果美國(guó)的汽車(chē)行業(yè)相對(duì)不景氣，汽車(chē)價(jià)格下降，如果他的汽車(chē)產(chǎn)量在削減，那么你覺(jué)得這是不是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)打入美國(guó)市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)呢？這是決策者首先要考慮的；第二個(gè)建議就是逐漸地打入、漸進(jìn)地打入，同時(shí)價(jià)格應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)情況設(shè)計(jì)，而不是說(shuō)大幅度的削減或者說(shuō)大減價(jià)去獲得市場(chǎng)的份額。第三個(gè)建議是中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該和當(dāng)?shù)氐钠?chē)行業(yè)合作，創(chuàng)造雙贏的機(jī)會(huì)，“比如說(shuō)讓他們也能夠打入中國(guó)的市場(chǎng)?！钡谒膫€(gè)建議是學(xué)習(xí)外國(guó)在中國(guó)設(shè)廠的經(jīng)驗(yàn)，把自己的汽車(chē)生產(chǎn)廠家直接設(shè)在對(duì)方的市場(chǎng)。最后一點(diǎn)，了解當(dāng)?shù)氐奈幕?，遵守?dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，否則吃虧的是自己。

　　潛力很大

　　據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)和零部件出口占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值的比例，與世界主要汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)日本、德國(guó)和韓國(guó)40%以上的比例相比，還有很大差距，這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)出口的潛力很大。

　　可以預(yù)見(jiàn)：中國(guó)汽車(chē)大批量走出國(guó)門(mén)的時(shí)代很快就會(huì)來(lái)臨。有如下幾個(gè)原因：一、自主品牌的實(shí)力不斷增強(qiáng)，無(wú)論產(chǎn)品質(zhì)量還是檔次與國(guó)外品牌有得一拼；二、合資自主品牌的崛起，合資自主品牌追求“低成本高價(jià)值”，借助合資外方的經(jīng)驗(yàn)、配套網(wǎng)絡(luò)，走出國(guó)門(mén)各方受益。三、就是零部件，國(guó)內(nèi)不少零部件企業(yè)，在與國(guó)外品牌合作過(guò)程中，掌握了國(guó)外先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品，借助合作者的力量，走向世界是順理成章的事情。令人欣喜的是，有的企業(yè)已在國(guó)外建廠、買(mǎi)廠，成為世界級(jí)的品牌了。

　　另外，隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)業(yè)巨頭迫切需要不斷降成本，這給中國(guó)強(qiáng)勢(shì)零部件企業(yè)走出國(guó)門(mén)創(chuàng)造了條件。

　　2010年我國(guó)共出口轎車(chē)18萬(wàn)輛，出口金額12.76億美元，分別比2009年增長(zhǎng)75.67％和58.79％。其中，1.0L－2L排量的轎車(chē)占我國(guó)轎車(chē)出口總量的九成以上。從出口地區(qū)分布看，2010年我國(guó)轎車(chē)已出口到135個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但出口到汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品少得可憐，其中，向俄羅斯、智利、伊朗及巴西的出口增幅較大。

　　在出口價(jià)格方面，年報(bào)數(shù)據(jù)反映，2010年，我國(guó)汽車(chē)出口的總體平均價(jià)格出現(xiàn)較大幅度下降，下降了12％。各車(chē)型價(jià)格有所不同，大中型客車(chē)和微型客車(chē)的出口平均價(jià)格稍有提高，分別為3.7％和5.5％；其他車(chē)型的價(jià)格都出現(xiàn)回落。其中，出口轎車(chē)的平均價(jià)格7093美元，同比下降了9.6％。由此可見(jiàn)，我們的產(chǎn)品多以?xún)r(jià)格求勝，出口的車(chē)型多為低端產(chǎn)品，難有高額的利潤(rùn)回報(bào)。

　　不得不說(shuō)的是，由于出口量小，不少企業(yè)在海外并沒(méi)有完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系，出口海外只是“圖名聲”，影響了中國(guó)汽車(chē)在海外的信譽(yù)。我國(guó)出口的汽車(chē)以中低檔為主，主要面向發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)……盡管數(shù)字在上漲，但整車(chē)出口對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然還是一個(gè)開(kāi)始。汽車(chē)出口需要大力發(fā)展，同時(shí)又要注意已經(jīng)出現(xiàn)的出口秩序混亂的問(wèn)題。汽車(chē)是耐用消費(fèi)品，有長(zhǎng)達(dá)十幾年的售后服務(wù)問(wèn)題。在沒(méi)有做好充分人才準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備、營(yíng)銷(xiāo)準(zhǔn)備、特別是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備的情況下，盲目擴(kuò)大出口，會(huì)付出慘重的代價(jià)。

　　有外國(guó)專(zhuān)家表示，中國(guó)要想打入那些主要的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)還是比較難的。中國(guó)現(xiàn)在出口的東西越來(lái)越多，特別是在汽車(chē)行業(yè)。從貿(mào)易的角度來(lái)講，大部分的國(guó)家會(huì)關(guān)注三件事情，首先中國(guó)的外匯政策，然后考慮中國(guó)的人民幣相對(duì)還是被低估了，這樣就人為讓中國(guó)的出口更具有競(jìng)爭(zhēng)力；第二點(diǎn)就是中國(guó)對(duì)貿(mào)易入市的承諾，特別是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面有待于提高；第三個(gè)方面中國(guó)汽車(chē)出口的比重越大，這些出口汽車(chē)的價(jià)格就會(huì)下降，中國(guó)汽車(chē)在國(guó)外的市場(chǎng)份額占得越多，進(jìn)口國(guó)就越有可能對(duì)中國(guó)汽車(chē)的出口制造一定的障礙。