26日一開盤便封死在跌停板、直到尾盤也沒有打開的世紀(jì)瑞爾、晉西車軸，有著共同的身份——高鐵概念股。當(dāng)日，跌幅居前的還有佳訊飛 鴻、特銳德、中國南車、中國北車、晉億實(shí)業(yè)、華東數(shù)控等高鐵概念股。
　　資本市場這場“集體異動”的部分原因，是23日晚間甬溫線發(fā)生的動車追尾事故，而相關(guān)上市公司作為公眾公司，自事故發(fā)生后便被各界人士詢問著、質(zhì)疑著，也被充滿悲觀情緒的投資者拋售著。
　　動車系統(tǒng)如何運(yùn)作？
　　根據(jù)《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 (試行)》（200-250km/h部分），動車系統(tǒng)具備 “自動 閉塞系統(tǒng)”，每兩個車站之間的區(qū)間線路會被劃分成若干個小區(qū)段，每個區(qū)段大約1公里，任何兩列列車之間都必須保持間隔一個以上區(qū)段的距離。當(dāng)某列車行駛的前方區(qū)段有其他列車時，該列車會在ATP系統(tǒng)（列車自動控制防護(hù)系統(tǒng)） 的控制下自動停車等候。
　　但這一切的運(yùn)作有賴于動車信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行。輝煌科技（002296）的招股說明書曾披露了動車信號系統(tǒng)的傳遞模式 。鐵軌本身是導(dǎo)電體，如果一個區(qū)段內(nèi)有車，金屬導(dǎo)體的車輪就會在車輪區(qū)域內(nèi)的軌道短路，監(jiān)控部門可憑此監(jiān)控一個區(qū)段是否被占用。但軌道電路容易受到氣候環(huán)境等外部條件的影響，并導(dǎo)致這一監(jiān)測失效。因此，除了這一手段之外，監(jiān)控部門還會在某一區(qū)段的入口和出 口處設(shè)立監(jiān)測點(diǎn)，以進(jìn)出車輪數(shù)量來判定區(qū)間是否被占用。上述監(jiān)測信息會被傳送至列車控制中心系統(tǒng)（TCC） 和列車自動控制防護(hù)系統(tǒng)（ATP），兩者能自動確定列車最大安全運(yùn)行速度，確保實(shí)現(xiàn)規(guī)定的行車間隔。
　　顯然，如果上述系統(tǒng)運(yùn)行全部正常 ，將能確保每趟動車行駛在安全的區(qū)間內(nèi)，避免發(fā)生追尾事故。但無論是信息檢測系統(tǒng)、信息傳遞系統(tǒng)，還是TCC 和ATP系統(tǒng)等，哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導(dǎo)致風(fēng)險事故的發(fā)生。那么，問題會是出現(xiàn)在哪個方面？ 相關(guān)上市公司忙正名
　　25日早間，為動車系統(tǒng)提供產(chǎn)品服務(wù)的特銳德、世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻等紛紛停牌，并表示待公司通過指定媒體披露澄清公告后復(fù)牌。
　　首先披露澄清公告的是特銳德，該公司為甬溫線提供了電力設(shè)備產(chǎn)品。特銳德25日午間表示，事故發(fā)生后，公司第一時間派售后服務(wù)人員深入現(xiàn)場，進(jìn)行了相關(guān)巡查，其提供的電力設(shè)備產(chǎn)品穩(wěn)定運(yùn)行，“未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題；未發(fā)現(xiàn)公司產(chǎn)品與該動車追尾事故相關(guān)?！钡@并沒有安撫投資者的恐慌情緒，當(dāng)日午后一復(fù)牌，特銳德便遭到拋售，最終暴跌8.92%，26日股價繼續(xù)下探2.17%。
　　世紀(jì)瑞爾為甬溫線提供了“MDS多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)”和“應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)”，這兩套系統(tǒng)是鐵路行車調(diào)度指揮和信息聯(lián)絡(luò)的重要通信設(shè)備，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和效能。世紀(jì)瑞爾表示，“公司產(chǎn)品用于語音調(diào)度命令和傳遞指揮通信信息的設(shè)備，均不參與列車運(yùn)行控制，事后經(jīng)檢查，系統(tǒng)運(yùn)行一切正常?！?br />　　此前被指或是導(dǎo)致本次事故重要原因的輝煌科技則在26日澄清道，該公司產(chǎn)品中僅有一種產(chǎn)品，即鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)（原鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)）裝備于甬溫線。鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)是保證站內(nèi)行車安全、加強(qiáng)信號設(shè)備管理的重要行車設(shè)備，被稱為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”。截至公告發(fā)布日，該系統(tǒng)作為鐵路信號設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄系統(tǒng)，在該線路上運(yùn)行正常。
　　在美國納斯達(dá)克上市的和利時自動化技術(shù)有限公司（以下簡稱“和利時”），則為事故動車提供了ATP系統(tǒng)。和利時在新聞稿中稱，據(jù)來自多個信息源的數(shù)據(jù)分析顯示，兩列動車的ATP系統(tǒng)運(yùn)作正常，無任何導(dǎo)致崩潰的故障發(fā)生。不過該聲明未能挽救公司股價，周一該公司股價一路下探，最低跌至8.10美元/股，跌幅高達(dá)23%。
　　由于官方調(diào)查結(jié)果還未出來，雖然相關(guān)上市公司紛紛為自己正名，但難以服眾。多位“博友”質(zhì)疑道，“原定于26日上午召開的事故現(xiàn)場分析會被延期27日下午舉行，同時鐵道部并未給世紀(jì)瑞爾等公司發(fā)出協(xié)同調(diào)查通知。那么，公司撇清責(zé)任的公告從何來？誰能信？如何信？”
　　長期影響難消除
　　“現(xiàn)在追尾事故的調(diào)查結(jié)果還沒有出來，如果真的與某個上市公司或非上市公司有關(guān)，其業(yè)績肯定會受到影響?！弊C券高級分析師呂愛文26日對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者表示，短期來看，一些與此事無關(guān)的上市公司，也會因?yàn)樗诘恼麄€板塊被看空，而在二級市場被拋售。雖然高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)公司通過公告等形式力圖表明自己的“清白”，但市場并不買賬。資本市場上的表現(xiàn)只是一個迅速敏感的反應(yīng)，處于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的公司會不會因此影響到業(yè)績？導(dǎo)報記者26日分別致電特銳德董秘辦和世紀(jì)瑞爾董秘辦。
　　特銳德董秘劉甲坤通過郵件回復(fù)道，“動車追尾事故發(fā)生后，根據(jù)上市規(guī)則的規(guī)定，特銳德在經(jīng)過排查確認(rèn)公司所提供的產(chǎn)品穩(wěn)定運(yùn)行后，發(fā)布了澄清公告。但目前我們未看到動車追尾事故與公司銷售有任何直接關(guān)聯(lián)。”
　　隨后，導(dǎo)報記者以投資者的身份連線了世紀(jì)瑞爾董秘朱江濱?！笆鹿时旧砀覀儧]關(guān)系，對我們公司的業(yè)績也沒有影響?！彼f，由于公司股票25日停牌，所以26日的股價波動比較大?！白肺彩鹿拾l(fā)生后，高鐵建設(shè)可能面臨降 溫，與高鐵相關(guān)的建設(shè)速度可能要放緩。屆時，高鐵概念股的訂單可能會相應(yīng)減少?！眳螑畚恼f，目前高鐵行業(yè)的前景不明朗，加之美債危機(jī)的發(fā)酵、國際板預(yù)期、通脹等因素，造成市場投資比較謹(jǐn)慎。