“今年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的峰值可以達到5000萬輛甚至更高，汽車行業(yè)不同于其他產(chǎn)業(yè)，即使中國經(jīng)濟放緩，依然會擔當主導經(jīng)濟的角色，未來中國汽車還可以成為全球最大的汽車出口基地?！?
——7月4日，2011中國汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書發(fā)布會上，國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，汽車在中國還有很大的發(fā)展空間。
點評：車市經(jīng)過2009年增長將近50%，2010年超過了30%，兩年超高速增長以后，很多人認為今年能夠保持10%左右的增長就不錯。而劉世錦此言，給目前低迷的市場注入了強心劑。
共產(chǎn)黨在抗日戰(zhàn)爭中有兩個很重要的方針，一是群眾路線，二是打持久戰(zhàn)。這兩條對于自主品牌的壯大很有啟發(fā)。
——在日前中國共產(chǎn)黨成立90周年之際，北京汽車股份有限公司副總裁董海洋在其微博上評論自主品牌時如是說。
點評：目前自主品牌一窩蜂上高端車型，而且紛紛大躍進擴大產(chǎn)能，似乎與這兩條都背道而馳。
“很難想象，一度要生產(chǎn)3種不同排放標準的車型。”
——由于油品不過關(guān)，不少商用車企業(yè)面臨既要滿足排放標準，又要遷就國內(nèi)油品落后的現(xiàn)狀的尷尬，重卡國Ⅳ排放標準因而也一再推遲。對此有商用車企業(yè)負責人對媒體如是說：
點評：提升油品質(zhì)量，助推排放升級對于兩家央企石油巨頭來說，是一件“耗財耗時”的事，看來是準備拖著讓消費者和商家來買單了。
“代表們普遍認為，確實有必要控制機動車保有量迅猛增長的勢頭，但以‘配備停車位’的方式來實現(xiàn)，現(xiàn)在還不成熟。”
——因含有“購置機動車輛應當配備停車位”條文而引起極大反響的《寧波市停車場規(guī)劃建設(shè)和管理條例(修訂草案)》，在修改后提交二審時相關(guān)條文已刪除。浙江省社科院經(jīng)濟社會發(fā)展研究中心副主任楊建華對此如是評論說。
點評：管理者制定政策如果不換位思考，那么政策最后往往都會是一紙空談。
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