6月，重卡市場(chǎng)以預(yù)料之中的低迷走勢(shì)，繼續(xù)滑向產(chǎn)銷低谷。記者日前獲悉，2011年6月份，重卡市場(chǎng)共約銷售6.36萬輛（含牽引車、貨車整車和非完整車輛），同比去年下滑32.2%。
      這其中，各家企業(yè)冷熱不均。第一集團(tuán)軍中，東風(fēng)以超過1.4萬輛的月度銷量，繼續(xù)穩(wěn)居第一，一汽和重汽6月同比降幅均超過50%，當(dāng)月銷量分別約為11000輛和8000輛。第二集團(tuán)軍中，陜汽銷售6800輛，同比下降42.9%；而福田汽車表現(xiàn)較為搶眼，6月份銷量同比去年基本持平，當(dāng)月銷售約9100輛，是前五名重卡企業(yè)中惟一一家同比持平的企業(yè)。
      同時(shí)，受整體市場(chǎng)所累，第三集團(tuán)軍表現(xiàn)也不甚理想。北奔、紅巖、華菱同比去年6月的降幅都在20%以上，只有江淮汽車保持同比正增長(zhǎng)。按照前九家企業(yè)合計(jì)94%-95%左右的市場(chǎng)份額來看，6月份的重卡總銷量約為6.36萬-6.29萬輛，比去年同期下降了32.2%-32.9%。
      上半年降幅逐月擴(kuò)大第三集團(tuán)軍強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)地盤
      由于5、6月份單月銷量不理想，2011年上半年，重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售約54.31萬輛，同比去年的58.4萬輛下滑了7%。
      從歷史軌跡來看，今年上半年的重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出增幅逐月縮小、降幅逐月擴(kuò)大的特征。1-3月，重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售29.04萬輛，同比增長(zhǎng)8.4%；1-4月，重卡市場(chǎng)銷售39.65萬輛，同比增長(zhǎng)3.33%。從5月開始，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量出現(xiàn)下滑，前五月同比下降了2.29%。上半年，累計(jì)降幅進(jìn)一步擴(kuò)大到7%。
      上半年過去，三大集團(tuán)軍的差距繼續(xù)縮小。東風(fēng)、重汽和一汽為首的第一集團(tuán)軍增長(zhǎng)率“整體告負(fù)”，重汽上半年銷量同比下降19.7%，一汽受牽引車市場(chǎng)大幅下滑影響，同比下降了34%，降幅居主流企業(yè)榜首；東風(fēng)雖然降幅最小，但也出現(xiàn)了0.8%的同比下滑。東風(fēng)商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司上半年整車銷量(含中卡、重卡、客車、客車底盤、特種車等)接近20萬輛，同比增幅14.8%，中、重卡銷量近14萬輛，市場(chǎng)占有率仍然保持行業(yè)領(lǐng)先。
      陜汽與福田組成的第二集團(tuán)軍保持了小幅增長(zhǎng)，陜汽1-6月累計(jì)銷售6.59萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%；福田累計(jì)銷售6.59萬輛，同比增長(zhǎng)12.8%。
      第三集團(tuán)軍則整體飄紅，市場(chǎng)份額均有不小的增長(zhǎng)。今年1-6月，江淮重卡銷量同比增幅繼續(xù)保持行業(yè)第一名，達(dá)到90%；北奔和紅巖分別銷售重卡2.65萬輛和2.27萬輛，同比增長(zhǎng)13.2%和17%；第九名華菱汽車也略有增長(zhǎng)。
      下半年?duì)幾h不斷“金九銀十”能否到來
      面對(duì)剛剛到來的下半年，多數(shù)人的看法是，重卡市場(chǎng)將在7、8月份達(dá)到最低點(diǎn)，單月銷售量很難突破6萬輛。一方面，7、8月天氣炎熱，本就是傳統(tǒng)的重卡銷售淡季；另一方面，油價(jià)高企、運(yùn)價(jià)低迷、消費(fèi)信貸緊縮等利空因素會(huì)繼續(xù)困擾著物流車市場(chǎng)。此外，7月1日正式實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》，由于剛剛推行，各地執(zhí)行情況尚不明朗，多數(shù)用戶都在觀望，這也在一定程度上阻礙了購(gòu)車和換車的積極性。
      然而，對(duì)于“金九銀十”，業(yè)界人士卻是爭(zhēng)議不斷。有人士認(rèn)為，下半年重卡市場(chǎng)看不到大的利好因素，全年預(yù)計(jì)可能下滑15%-20%。即使是傳統(tǒng)的9月旺季，也難有起色。
      對(duì)此，也有人持不同意見。多位汽車人士告訴第一商用車網(wǎng)記者，隨著9、10月傳統(tǒng)旺季的到來，重卡市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)銷售的小高潮，從而推動(dòng)全年市場(chǎng)在9-12月有小的起色。這其中的利好因素包括四季度各地財(cái)政預(yù)算的集中消費(fèi)、收費(fèi)公路清理對(duì)物流車市場(chǎng)的一定拉動(dòng)、重卡企業(yè)的冬儲(chǔ)等。如此一來，全年的降幅有望控制在10%左右，從而不至于過分慘淡。
      來源:第一商用車網(wǎng)