經(jīng)過我們的測算，未來幾年，我國年均汽車產(chǎn)銷量的峰值有望達到5000萬輛規(guī)模。”昨日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團(中國)聯(lián)合編著的《2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》對外發(fā)布，在對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)做預(yù)測時，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦直言。

　　報告中顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力與發(fā)達國家的差距日益縮減，在設(shè)定世界汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力最大值為100的基礎(chǔ)上，2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分值達到58.23，與2000年的26.47相比增長了1.2倍。

　　不過，面對今年中國車市的增速放緩跡象，業(yè)界專家仍持樂觀態(tài)度。劉世錦認為，最近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，2009年增速為50%，2010年仍然保持了30%的增長幅度，今年在各種鼓勵政策紛紛退市、少數(shù)大城市實行限購的情況下，增速放緩是非常正常的。

　　“我們預(yù)計今年車市增速仍有10%左右，應(yīng)該會高于今年我國的GDP增長速度?！眲⑹厘\稱。

　　因此，對于坊間流傳的政府即將再度考慮出臺刺激車市利好政策的傳言，劉世錦認為可能性不大，“國家出臺的各項促進購買的鼓勵性政策，只能算是短期的、次要的因素，汽車產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的原因主要有兩個，一是汽車需求的穩(wěn)定增長；二是競爭性的供給體系能夠極大地發(fā)揮生產(chǎn)潛力。有了這兩個因素，年均產(chǎn)銷量突破5000萬輛甚至更高，將是毫無疑問的?！?

　　對于未來中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)格局中的位置，劉世錦預(yù)測，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮钠嚦隹趪?，并在新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地。

　　時值《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》即將出臺，業(yè)界對于中國走哪種新能源汽車發(fā)展路徑仍然存在各種爭論，有消息稱，工信部、發(fā)改委、科技部對于未來技術(shù)路徑均有各自觀點。

　　昨日，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認為，歐盟新能源汽車的發(fā)展路徑比較符合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，即出行范圍在0~4公里提倡步行，4~200公里建議使用小型純電動汽車，200~400公里建議發(fā)展插電式混合動力、增程式電動車，400公里以上使用內(nèi)燃機。

　　為此，付于武透露，科技部即將組織一個小型純電動汽車聯(lián)盟，秘書處設(shè)在汽車工程學(xué)會，“聯(lián)盟成員包括比亞迪(33.05,0.00,0.00%)等整車、電池生產(chǎn)企業(yè)?！?

　　但業(yè)界對于該聯(lián)盟究竟能起到多大作用表示懷疑，此前，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭成立的TOP10聯(lián)盟以及由國資委組建的“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，均未見取得實質(zhì)性成果。