中國汽車正在回歸到常態(tài)的發(fā)展，連續(xù)兩月的銷量遞減，已讓市場覺察到了異樣的態(tài)勢。在整體政經(jīng)環(huán)境變幻莫測的時候，汽車市場會進一步的加以反應。這樣的市場狀況決定了整車制造商在營銷層面必須拿出對應的策略。

　　2011年6月21日至6月27日，本報汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)就中國汽車市場B級車細分區(qū)間，整車制造商營銷與品牌策略的調(diào)整進行了聯(lián)合調(diào)查。參與本次調(diào)查的有1832位業(yè)內(nèi)人士。我們得出的結(jié)論是，中國汽車市場當前的競爭重心逐步從前端的品牌和銷售網(wǎng)絡延伸到售后服務，而且這種趨勢的演變速度會進一步加快。特別是在市場銷售出現(xiàn)萎縮的時候，售后服務牌會在競爭中扮演越來越重要的角色。

　　整體而言，中國汽車市場的售后服務水平與歐美日韓等成熟市場還有相當?shù)牟罹啵貏e是圍繞消費者層面的保護制度缺失依然嚴重，但在2011年這種情況會有逐步的改觀。

　　延長的保證

　　無論是對整車制造商的監(jiān)管還是對其產(chǎn)品的評測，都始終圍繞著消費者展開。這種監(jiān)管終端的方式，在中國汽車市場推進得并不盡如人意

　　在歐美汽車市場，消費者被置于異常重要的位置。無論是對整車制造商的監(jiān)管還是對其產(chǎn)品的評測，都始終圍繞著消費者展開。這種監(jiān)管終端的方式，在中國汽車市場推進得并不盡如人意。近期對中國汽車召回制度以及針對部分整車制造商產(chǎn)品召回的質(zhì)疑，在一定程度上揭示了其中的問題。依照目前的情況看，通過在市場層面促使整車制造商做出改變成為一條可行之道。

　　自2011年4月份至今，中國汽車市場的銷售增速放緩。這使得諸多整車制造商在產(chǎn)品的售后服務層面做出調(diào)整?，F(xiàn)代與起亞汽車借助導入索納塔8代以及起亞K5之際，對售后服務進行升級，導入了5年或10萬公里這一服務標準，這引起了市場的極大關(guān)注。58%的投票率均認為現(xiàn)代、起亞推出的這一延保服務政策，預示著汽車售后服務將逐步成為企業(yè)營銷戰(zhàn)中的重心。有25%的投票將其解讀為中國的汽車營銷戰(zhàn)將升級到新的階段。

　　事實上，在中國市場整車質(zhì)保達到“5年或10萬公里”這一標準的，現(xiàn)代、起亞并非始作俑者。多款自主品牌車型如比亞迪F6、海馬騎士等已均采用這一標準，另一款自主車型——中華尊馳甚至將質(zhì)保年限提至到10年或20萬公里的高度，這差不多是國際上整車最長的質(zhì)保期限。

　　盡管自主品牌（奇瑞A3和瑞麒G5等車型也達到了4年或12萬公里的標準）在售后方面作出的承諾要明顯高于外資品牌，但由于自主品牌本身偏弱的品牌力和產(chǎn)品力，以致并未在市場上引起大范圍的轟動效應以及真正吸引消費者的關(guān)注。

　　由于這一方式是現(xiàn)代汽車集團成功立足美國市場的關(guān)鍵，因此當這種方式引入中國后，它受到了極高的關(guān)注。

　　服務戰(zhàn)升級

　　如果貿(mào)然將質(zhì)保期提高至5年無疑是冒險的舉動，因為這將給整車企業(yè)在售后維修方面增加三四成的成本

　　通過延長服務標準，整車制造商可以極大的提升產(chǎn)品品牌。自2000年之后，諸多的整車制造商都推出了單獨的售后品牌。調(diào)查顯示，高達70%的人士表示看好其所采取的這一營銷策略的效果。這無論對整車制造商還是對消費者都是利好消息。

　　事實也證明，中國汽車售后服務市場的競爭也逐步升級。

　　在日系車中，本田雅閣和豐田凱美瑞的整車質(zhì)保標準是3年或10萬公里（中國一輛私家車每年的行駛里程約為2萬公里，80%左右的車主換車周期在5~6年之內(nèi)，3年或10萬公里的質(zhì)保期對車主而言實惠實則不多），銳志僅提供2年或5萬公里的質(zhì)保服務；在德系車中，上海大眾帕薩特、斯柯達昊銳則是2年或6萬公里的服務標準；在美系車中，上海通用別克君威的質(zhì)保標準同樣是2年或6萬公里，福特蒙迪歐致勝則為3年或10萬公里；在法系車中，東風雪鐵龍C5是2年或6萬公里。如是，“2年或6萬公里”成為B級車市場中普遍采用的質(zhì)保標準，與歐美國家相比差距明顯。

　　盡管B級車市場一直是韓系車的弱項所在，迫于各種壓力，現(xiàn)代、起亞提出這種延保承諾，不僅滿足了這一細分市場的車主對提升售后服務的要求，也有助于改變韓系車的品牌形象。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，如果產(chǎn)品質(zhì)量的“生命系數(shù)”只能維系兩到三年，貿(mào)然將質(zhì)保期提高至5年無疑是冒險的舉動，因為這將給整車企業(yè)在售后維修方面增加三四成的成本，企業(yè)自身很可能會受累于此。