車市增速的放緩，讓在資本市場受追捧的汽車行業(yè)效益回落，而連續(xù)三年高增長的整車企業(yè)的業(yè)績也將不復閃亮。

　　面對即將來臨的7月份，汽車企業(yè)將交出半年的成績單，但市場增長的下滑卻令投資者感到擔心。

　　“我國汽車行業(yè)歷來是銷售額增長幅度高于產量增長幅度，利潤增長幅度高于銷售額增長幅度。但在今年，利潤增速明顯低于銷售額的增速，說明汽車行業(yè)的效益在下降?！敝袊嚬I(yè)協會董揚表示，按照國家轉變經濟發(fā)展方式的期望，應該是產銷增速下降的同時效益提高，但現在是增速和效益同時下降，可見汽車行業(yè)并沒有達到國務院提出的轉變經濟發(fā)展方式的目標。

　　事實上，早在今年3月份，汽車企業(yè)就已出現盈利下滑的苗頭。一季度企業(yè)財報顯示，一季度我國21家整車上市企業(yè)的營業(yè)收入總計1775.15億元，比去年同期增長32%；凈利潤總計78.29億元，同比增長14.2%。凈利率則由去年一季度的5.1%降至4.41%。

　　在6家乘用車類上市公司中，一季度報告凈利潤下滑企業(yè)達到4家，分別是長安汽車（000625）、一汽轎車（000800）、一汽夏利（000927）、廣汽長豐（600991）。其中廣汽長豐凈利潤下滑幅度最大，同比下降達129.72%。 而在商用車類上市公司中，福田汽車（600166）、中國重汽（000951）、亞星客車（600213）三家企業(yè)一季度報告凈利潤出現同比下滑，分別下滑15.88%、46.14%、78.76%。

　　董揚將汽車企業(yè)利潤下滑歸結為受汽車銷售優(yōu)惠政策退出、油價上漲以及部分城市治堵限購的影響。據中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計顯示，1-4月，重點監(jiān)測的17家汽車企業(yè)累計完成工業(yè)增加值1509.05億元，同比增長8.4%，增幅比1-3月回落4.72%，低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值增速水平（14.20%）5.8%；累計完成工業(yè)總產值6713.72億元，同比增長6.61%，增幅比1-3月回落3.21%；累計實現營業(yè)收入7734.42億元，同比增長12.12%，增幅比1-3月回落2.77%，在17家重點企業(yè)中有6家企業(yè)利潤出現負增長。

　　值得關注的是，國內的A股市場汽車股一路下滑，在香港上市的長城汽車、比亞迪、吉利汽車、廣汽集團則至今仍未公布今年正式的財報。

　　業(yè)內普遍認為，扶持政策的退出，導致自主品牌車企在今年國內車市上的份額持續(xù)萎縮，利潤率并不理想，從近半年的銷量上看，今年自主品牌車企難有較高的利潤可言。

　　在一項針對3000余位專業(yè)人士的調查中，40%的人認為自主品牌去年非常態(tài)擴張會導致自主品牌企業(yè)“染上賺快錢的癮，荒了主業(yè)”。

　　不過，對于國內合資品牌車企而言，盈利能力顯然仍要高于自主品牌車企。在上市企業(yè)中，上海汽車（600104）的表現較為搶眼，一季度凈利潤達到45.02億元，同比增幅為56.46%，這也預示著上半年的盈利能力極為樂觀。汽車分析人士認為，上海汽車的業(yè)績一方面緣于國內汽車市場需求增長；另一方面則要歸功于合資品牌突飛猛進的業(yè)績。

　　國家信息中心信息部主任徐長明認為，從國內汽車的經濟效益下滑可以看出宏觀經濟下行已經開始對實體經濟產生影響。

　　“宏觀經濟增長速度的放緩，對車市的影響逐步加深已經表現出來了，而商用車跟經濟關聯度非常高，隨著負增長程度的不斷加深，就說明上半年經濟的減速對汽車企業(yè)效益的影響已經越來越明顯。”徐長明說。