日本地震的話題漸漸淡出視野，然而對很多行業(yè)而言，地震的殺傷力才真正顯現(xiàn)，汽車行業(yè)首當其沖。早在上半月初，多家國內(nèi)的日系企業(yè)就爆出零配件庫存告緊，勉強支撐一個月多，幾家日系企業(yè)終于做出減產(chǎn)或者停休的決定。

　　日系企業(yè)產(chǎn)量減半，提前放高溫假

　　豐田汽車近日傳來消息，日本國內(nèi)生產(chǎn)預(yù)計將從7月起逐步恢復(fù)生產(chǎn)，到11月~12月時恢復(fù)到正常生產(chǎn)水平。而在6月3日以前，豐田所有在華整車工廠的開工率將調(diào)整為平時的50％，在極端情況下甚至可能調(diào)整到30％；而一直生產(chǎn)線加班加點的東風(fēng)日產(chǎn)從上月起已經(jīng)恢復(fù)正常生產(chǎn)，據(jù)了解5月的排產(chǎn)將遠遠低于前月，預(yù)計只有一半左右；在豐田和東風(fēng)日產(chǎn)之后，本田的兩個在華合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田也先后宣布減產(chǎn)，據(jù)悉產(chǎn)量可能只有正常的50％。此外，廣汽本田和廣汽豐田兩家華南車廠把每年暑假例行的高溫假提前到5月上旬放，干脆全廠停產(chǎn)休息。

　　小芯片斷貨，動搖全行業(yè)生產(chǎn)

　　值得擔憂的是，并非日系企業(yè)影響嚴重，在汽車產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈中，日本本土供應(yīng)商一直是個重要環(huán)節(jié)，尤其是汽車的電控系統(tǒng)，很多核心部件和電子芯片都是日本制造，此番日本地震地區(qū)正好是日本的重要電子制造工業(yè)區(qū)，大量的汽車用電子芯片根本無法保證生產(chǎn)，直接結(jié)果是很多歐美汽車企業(yè)以及國內(nèi)自主汽車企業(yè)的正常生產(chǎn)都嚴重被波及。

　　美國福特汽車日前發(fā)出警告，因為來自日本的零部件短缺，該公司可能放緩或暫停其亞太地區(qū)的生產(chǎn)活動。而自主品牌企業(yè)負責人很無奈地表示“就是一兩個小小的電路零件，整個生產(chǎn)線都得暫停下來等著。”

　　此外，因為地震造成日本的供電銳減20％，目前主要電力都用在了恢復(fù)日常生活和城市重建之中，出口電子企業(yè)的生產(chǎn)短期內(nèi)根本不可能復(fù)原，由此引發(fā)的全球汽車減產(chǎn)問題也將持續(xù)到很長一段時間。

　　終端市場貨源漸緊，車價出現(xiàn)回彈

　　產(chǎn)量的銳減最終對終端市場產(chǎn)生作用，一些庫存量本來不大的品牌已經(jīng)出現(xiàn)斷貨。五一黃金周原來是汽車傳統(tǒng)銷售旺季，各種打折促銷琳瑯滿目，然而今年的五一節(jié)市場卻寧靜了很多，鮮有促銷活動，一些車型一季度的降價政策也被悄然取消。眼看著庫存新車一天天減少，廠家貨源又遲遲不到，堅守價格，保證每臺車的利潤，是經(jīng)銷商們的必然策劃。受此影響，今年五一期間的汽車銷量達到了近年來的一個少有低點。

　　此外，雖然很多熱門車型缺貨，但此次市場反應(yīng)較為理性，沒出現(xiàn)瘋狂搶購的場面，看來經(jīng)常這幾年的磨礪，中國的消費者變得更加成熟和淡定。