同為日系巨頭，一個(gè)死守品質(zhì)護(hù)城河，一個(gè)掀桌子打價(jià)格戰(zhàn)，這場(chǎng)價(jià)格分裂的背后是供應(yīng)鏈、質(zhì)量與定價(jià)的博弈，本田與豐田給出了截然相反的選擇。

　　車(chē)圈競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，日系車(chē)企轉(zhuǎn)型壓力陡增，但在轉(zhuǎn)型焦慮下，車(chē)企需要更清醒地對(duì)待價(jià)格和配置。因?yàn)橐晃洞騼r(jià)格戰(zhàn)，追求一時(shí)的高銷(xiāo)量，并不一定是最終解。中國(guó)車(chē)市有太多曇花一現(xiàn)的品牌和車(chē)型了。

　　加速轉(zhuǎn)型下的隱憂

　　一臺(tái)緊湊型純電SUV售價(jià)10.48萬(wàn)元起，一小時(shí)就賣(mài)了一萬(wàn)臺(tái)。

　　這樣的價(jià)格與銷(xiāo)量出現(xiàn)在一輛日系車(chē)上，估計(jì)讓不少消費(fèi)者為之震驚。取得這樣成績(jī)的就是廣汽豐田的鉑智3X，網(wǎng)友們驚呼豐田覺(jué)醒了。

　　能夠給到如此低價(jià)，自然離不開(kāi)廣汽豐田背后的“中日混血”的造車(chē)邏輯。廣汽豐田鉑智3X的供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)65%中國(guó)本土供應(yīng)商占比，里面的核心部件全面擁抱中國(guó)技術(shù)。

　　其中電池來(lái)自正力新能與中創(chuàng)新航，智能化方案靠的是Momenta提供端到端智駕算法，域控方案來(lái)自德賽西威，激光雷達(dá)采用了速騰聚創(chuàng)M1等國(guó)產(chǎn)傳感器。相較過(guò)去豐田車(chē)型不足30%的本土化率，此次變革堪稱(chēng)“供應(yīng)鏈革命”。

　　有媒體披露，廣汽豐田鉑智3X的底盤(pán)和廣汽埃安V第二代同源，不過(guò)埃安V尺寸和軸距比鉑智3X略大一點(diǎn)，智駕傳感器配置也略有不同。

　　總之，通過(guò)供應(yīng)鏈全面本土化，這種“拿來(lái)主義”讓鉑智3X的成本比同級(jí)合資車(chē)低30%以上。

　　但代價(jià)也很明顯——品牌溢價(jià)被稀釋。1小時(shí)訂單破萬(wàn)的成績(jī)看似驗(yàn)證了策略成功，實(shí)則低配版減配L2輔助駕駛引發(fā)爭(zhēng)議，被吐槽“頂配像新勢(shì)力，低配像網(wǎng)約車(chē)”。

　　入門(mén)款和頂配差距如此大，說(shuō)到底還是鉑智3X的智能化能力仍有不足，而且豐田在軟件迭代能力上與國(guó)產(chǎn)車(chē)尚有差距，能否通過(guò)OTA持續(xù)提升用戶體驗(yàn)仍是未知數(shù)。

　　還有用戶在反饋在停車(chē)場(chǎng)取車(chē)時(shí)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)異?？D，導(dǎo)致顯示器黑屏長(zhǎng)達(dá)3分鐘才完成重啟。這種偶發(fā)性的系統(tǒng)崩潰問(wèn)題以及車(chē)機(jī)流暢度與8155芯片應(yīng)有的水準(zhǔn)存在差距。

　　鉑智3X搭載的四音區(qū)獨(dú)立語(yǔ)音控制系統(tǒng)被用戶吐槽“機(jī)械式交互”：當(dāng)副駕說(shuō)“開(kāi)空調(diào)”時(shí)，系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)識(shí)別方位，需額外指定“副駕開(kāi)空調(diào)”。這種設(shè)計(jì)雖符合技術(shù)邏輯，但與新勢(shì)力車(chē)型的智能語(yǔ)境理解能力存在差距。

　　這暴露出了新老供應(yīng)鏈融合的隱痛，廣汽豐田與中方智能化生態(tài)的快速迭代尚未完全兼容。

　　所以，這場(chǎng)比賽還遠(yuǎn)未結(jié)束。

　　還需要加速融合本土化嗎?

　　日系車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型中選擇與中國(guó)自主品牌供應(yīng)鏈合作，幾乎是大勢(shì)所趨，這種模式下帶來(lái)了成本與技術(shù)迭代的雙重優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)在鉑智3X上得到了驗(yàn)證。

　　當(dāng)比亞迪喊出“電比油低”、問(wèn)界M9單月訂單破5萬(wàn)時(shí)，留給日系試錯(cuò)的時(shí)間可能不足以用年計(jì)。面對(duì)新勢(shì)力們每月一次系統(tǒng)升級(jí)，合資車(chē)三年一改款的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　而眾多合資品牌只能選擇供應(yīng)鏈的本土化，加速，加速，再加速。

　　但本土化不是萬(wàn)能解藥。

　　以長(zhǎng)安馬自達(dá)為例，去年推出的首款電動(dòng)化轉(zhuǎn)型車(chē)EZ-6逐漸賣(mài)不動(dòng)了，昂克賽拉也在遭遇投訴不斷，這家合資車(chē)企已經(jīng)陷入轉(zhuǎn)型困境。

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)在轉(zhuǎn)型的路上選擇了供應(yīng)鏈的本地化這條路。例如，德賽西威為長(zhǎng)安馬自達(dá)提供了車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、全自動(dòng)空調(diào)控制器和駕駛信息顯示模組等產(chǎn)品。此外，一些基礎(chǔ)零部件如車(chē)輪總成、內(nèi)飾件、濾清器等也由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供。

　　并且長(zhǎng)安馬自達(dá)的EZ-6車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始使用長(zhǎng)安汽車(chē)的供應(yīng)鏈體系，包括增程器、電池等核心部件。

　　至于失利的原因，產(chǎn)品定位模糊與性價(jià)比不足是關(guān)鍵。在智能化、動(dòng)力、空間等方面沒(méi)有形成差異化優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力相比競(jìng)爭(zhēng)力不足。

　　可怕的是，EZ-6雖然延續(xù)了馬自達(dá)的操控基因，但設(shè)計(jì)語(yǔ)言缺乏創(chuàng)新，被詬病為“有形無(wú)神”，連“馬粉”們都不愿買(mǎi)賬。

　　更嚴(yán)峻的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，加劇了用戶信任危機(jī)。

　　在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，長(zhǎng)安馬自達(dá)最暢銷(xiāo)的車(chē)型昂克賽拉存在座椅開(kāi)裂、空調(diào)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障、變速器異響等諸多投訴，這對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)的品牌形象產(chǎn)生了嚴(yán)重的拖累。

　　目前長(zhǎng)安馬自達(dá)的當(dāng)務(wù)之急是重塑品牌形象。在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，保證產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)才是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。

　　這一點(diǎn)對(duì)以其卓越的質(zhì)量和耐用性著稱(chēng)的日系車(chē)而言，尤為重要。

　　而日系三強(qiáng)中，本田屬于本心最堅(jiān)定。市場(chǎng)對(duì)其新車(chē)東風(fēng)本田S7定價(jià)的討論甚囂塵上，“貴”成為了很多人對(duì)東風(fēng)本田S7的主要印象。

　　那為什么這么貴呢?原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，在所有企業(yè)為了新車(chē)盡快量產(chǎn)上市用盡辦法縮短研發(fā)測(cè)試周期，為了打價(jià)格戰(zhàn)盡可能壓縮成本。

　　但東風(fēng)本田還是選擇花四年時(shí)間研發(fā)測(cè)試，包括150萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍?、?300項(xiàng)整車(chē)級(jí)別測(cè)試以及59臺(tái)整車(chē)118次碰撞試驗(yàn)、48臺(tái)白車(chē)身碰撞檢驗(yàn)。

　　東風(fēng)本田S7還有豪車(chē)同款博世高級(jí)別轉(zhuǎn)向機(jī)，聯(lián)合電子的電機(jī)、寧德時(shí)代的電池、松下的電子后視鏡、 Bose的音箱......絕大多數(shù)供應(yīng)商都是國(guó)際一線。

　　這就導(dǎo)致了成本高居不下，也是東風(fēng)本田S7定價(jià)降不下來(lái)的原因。

　　寧缺毋濫是東風(fēng)本田的態(tài)度，只是市場(chǎng)會(huì)買(mǎi)賬嗎?需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

　　但無(wú)論本田還是豐田，旗下產(chǎn)品都曾以燃油經(jīng)濟(jì)性、駕控、可靠性等屬性贏得中國(guó)用戶，想必?zé)o論是“本田粉”還是“豐田粉”都不希望看到公司為了一味地追求銷(xiāo)量打價(jià)格戰(zhàn)，卻忽視了品質(zhì)保障。

　　想象一下，豐田的“零缺陷”品控標(biāo)準(zhǔn)換成了埃安成本導(dǎo)向的供應(yīng)鏈，豐田引以為傲的"Jidoka"品控體系，將在埃安生產(chǎn)體系下難以落地，比如豐田獨(dú)有的"激光螺旋焊接"車(chē)身技術(shù)需要專(zhuān)屬設(shè)備支持，埃安工廠現(xiàn)有產(chǎn)線可能無(wú)法復(fù)刻該工藝。

　　豐田的底氣來(lái)源于“全球品控體系”的背書(shū)，而用戶永遠(yuǎn)不會(huì)嫌棄高品質(zhì)高安全性的產(chǎn)品，只是在新能源汽車(chē)時(shí)代，日系車(chē)企還缺一個(gè)成熟的新能源平臺(tái)，并且在中國(guó)推出的新能源產(chǎn)品還較少，相信市場(chǎng)還在等待本田和豐田做出令人印象深刻的技術(shù)創(chuàng)新。