中國快速發(fā)展的軌道交通，已經(jīng)帶動了一個龐大的鐵路信息化產業(yè)。
 
　　"現(xiàn)在，中國大陸是全世界的軌道交通建設中心。"研華科技總經(jīng)理何春盛近日接受記者采訪時表示。這家公司的工業(yè)計算機在京滬高鐵、深圳地鐵等項目中拿到不少訂單。幾年前，這家臺灣地區(qū)工控龍頭企業(yè)的軌道交通業(yè)務，還都放在臺北，然而幾年下來，大陸一躍成為世界軌道交通的中心，這讓他們決定轉而把這塊業(yè)務移到上海來指揮。
 
　　今年，中國有22條地鐵線路要開標，隨著深圳召開大運會，南京召開青奧會，許多城市的軌道交通建設開始進入高峰期。根據(jù)規(guī)劃，至2016年我國將新建軌道交通線路89條，總建設里程為2500公里，投資規(guī)模達9937.3億元。
 
　　就像研華科技面臨的情況一樣，中國軌道交通建設的旺盛需求帶動了一大批相關產業(yè)的發(fā)展，其中軌道交通信息化產業(yè)，開始進入高速發(fā)展期。
 
　　研華科技嵌入式平臺事業(yè)群中國區(qū)總經(jīng)理羅煥城表示，軌道交通信息化產業(yè)鏈包括列車控制、信號監(jiān)控、旅客信息系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)等，這些設備里面都嵌入著工業(yè)計算機對其進行控制，然后再通過系統(tǒng)集成商做成看得見的設備，例如進站時的檢票閘機出售。
 
　　"去年，我們在大陸的軌道交通業(yè)務整整翻了一番。"羅煥城說。在工控設備這一塊，研華、研祥、華北工控三家企業(yè)的產品占據(jù)著市場85%的份額。在列車信號控制這一塊，主要有卡斯柯、阿爾斯通、河南輝煌等企業(yè)。在列車間通訊傳輸設備上，MOXA、赫斯曼、東土、正維、思科、西門子、H3C、北電這些企業(yè)展開著激烈的競爭。
 
　　"過去中國鐵路的信息化設備采購很關注價格，但是進入高鐵時代，轉而非常關注質量。"一家大型鐵路信息化上市公司的高管表示，時速30公里的鐵路和現(xiàn)在時速380公里的鐵路對產品質量的要求是完全不同。
 
　　按照鐵道部的規(guī)定，如果是因為公司提供的設備而導致高鐵列車延誤，延誤一分鐘需要處罰1萬元人民幣。"我的手機24小時不敢關機。"這位高管指出，全國近3000個火車站使用著他們的產品，只要出現(xiàn)一點問題，他們就必須馬上解決。
 
　　這位高管表示，目前中國內地高鐵信息化設備的采購價格彈性已經(jīng)好了很多，過去一套信號系統(tǒng)只能賣到10萬-12萬元，現(xiàn)在可以賣到60萬元，鐵路系統(tǒng)對質量的訴求比過去提升很多，這給廠商帶來更高的利潤，也提升了行業(yè)的門檻。按照鐵道部的規(guī)定，這些信息化設備必須接受防震、高溫、沙塵這樣惡劣環(huán)境的考驗，所以設備都必須經(jīng)過鐵道部質量中心的測試才能夠進入采購范圍。
 
　　高鐵的國內造價一般是1億-1.5億元（人民幣）/公里（包含路、站和車），武廣高鐵和京滬高鐵的平均造價為1.2億元/公里。在高鐵的總投資中，基建部分約占40%-60%（包含橋梁、隧道和車站建設、鋪軌等），車輛采購占10%-15%，其余部分占比為25%-40%（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）。ATC（列車自動控制系統(tǒng)）包括列車自動防護、自動操縱、自動監(jiān)督三個子系統(tǒng)，由計算機軟硬件和通訊設備構成。
 
　　羅煥城指出，中國大陸市場有其特殊性，目前在行業(yè)標準這一塊，各地存在條塊分割的問題，這給行業(yè)的發(fā)展帶來難度。在高鐵信息化領域，由于都是由鐵道部統(tǒng)一管理，因此全國實行統(tǒng)一標準?？墒窃诔鞘?a href="/industry/index_82.html" target="_blank">軌道交通這一塊，不同城市的標準差別很大。
 
　　"有的城市使用Windows的操作系統(tǒng)，有的城市使用Linux系統(tǒng)。"羅煥城表示，在接口設計、機箱設計、Bios設計上，各個城市也都有不同的標準。例如天津的地鐵二號線就采用了Linux的操作系統(tǒng)控制，不同的標準要求鐵路信息化廠商要做定制化的研發(fā)。