“我們的目標(biāo)是出口和內(nèi)銷(xiāo)的比例三七開(kāi)，中長(zhǎng)期希望達(dá)到5:5”，3月20日，上汽商用車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理藍(lán)青松透露，上汽集團(tuán)“十二五”期間的50萬(wàn)輛商用車(chē)的目標(biāo)中，上汽商用車(chē)公司將承擔(dān)1/5的任務(wù)。

      3月21日，上海汽車(chē)商用車(chē)有限公司揭牌成立，首款產(chǎn)品將在下月上海車(chē)展上亮相，下半年將在國(guó)內(nèi)外同步上市。

      按照規(guī)劃，上汽商用車(chē)公司將選擇寬體輕客為切入點(diǎn)，看重的是利潤(rùn)高、門(mén)檻高的特點(diǎn)。藍(lán)青松強(qiáng)調(diào)，將避開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)、重銷(xiāo)量的方式，而是選擇“收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、高集成性短時(shí)間內(nèi)打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的做強(qiáng)模式，內(nèi)外市場(chǎng)并重，以形成強(qiáng)勢(shì)品牌。

寬體輕客切入

      2009年10月，上汽商用車(chē)項(xiàng)目組成立，2010年3月上汽批準(zhǔn)該項(xiàng)目組正式運(yùn)作。隨著公司正式掛牌，籌備近兩年的上汽商用車(chē)公司，已經(jīng)從項(xiàng)目建設(shè)階段，進(jìn)入公司化運(yùn)作階段。上汽有意借此彌補(bǔ)短板，成為均衡發(fā)展的綜合型汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)。

      上汽集團(tuán)副總裁肖國(guó)普在上月的商用車(chē)品牌發(fā)布會(huì)上曾表示，希望盡快進(jìn)入全國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量三強(qiáng)。此前，上汽雖然位居全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍寶座，但商用車(chē)的銷(xiāo)量不足總銷(xiāo)量的10%，存在嚴(yán)重的“偏科”現(xiàn)象。

藍(lán)青松介紹，上汽商用車(chē)公司會(huì)選擇寬體輕客為切入點(diǎn)，因?yàn)樵擃?lèi)車(chē)型利潤(rùn)高，進(jìn)入門(mén)檻也較高，上汽的目標(biāo)則是做細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

      “上汽將用紅巖主攻重卡，南京依維柯主攻輕卡和輕客，大通將率先主打輕客，未來(lái)再逐步延伸?！卑凑丈掀挠?jì)劃，大通品牌商用車(chē)將涵蓋重卡、輕卡、大中客、輕客的整車(chē)產(chǎn)品線。目前，上汽集團(tuán)全新的自主品牌命名為“MAXUS大通”。

      由于大通此前在海外市場(chǎng)已有根基，因此，從首款車(chē)開(kāi)始，大通就將作為全球品牌銷(xiāo)售。初期內(nèi)外銷(xiāo)比為7∶3，中長(zhǎng)期則希望達(dá)到5:5。

      業(yè)內(nèi)擔(dān)心，在上汽進(jìn)入輕客細(xì)分市場(chǎng)之時(shí)，是否會(huì)與此前的“上南合作”相沖突。此前，南京依維柯已成為上汽重要的商用車(chē)板塊。

      對(duì)此，藍(lán)青松解釋?zhuān)掀氖卓顚掦w輕客車(chē)將不會(huì)與南京依維柯直接競(jìng)爭(zhēng)，而是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，兩款車(chē)在設(shè)計(jì)上并不相同，寬體輕客車(chē)采用的是全承載式車(chē)身設(shè)計(jì)。

      對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，除了生產(chǎn)寬體輕客的平臺(tái)，集團(tuán)已批準(zhǔn)上汽商用車(chē)公司進(jìn)行第二個(gè)平臺(tái)的研發(fā)，而第三個(gè)平臺(tái)的前期工作也已開(kāi)始。

      據(jù)透露，第二個(gè)平臺(tái)并非寬體輕客產(chǎn)品，而將涉獵另一個(gè)增長(zhǎng)最快的商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。根據(jù)商用車(chē)公司的研發(fā)計(jì)劃，第二款產(chǎn)品的排放標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到歐V。

      “我們唯一擔(dān)心的是技術(shù)太先進(jìn)，市場(chǎng)一時(shí)之間還接受不了”，藍(lán)青松說(shuō)，“現(xiàn)在商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈的是價(jià)格，產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)、環(huán)保等整個(gè)業(yè)務(wù)鏈的競(jìng)爭(zhēng)并不激烈?！?/p>

      此前不久，國(guó)家剛剛推遲了商用車(chē)歐四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間，動(dòng)力總成技術(shù)一直是中國(guó)商用車(chē)的軟肋，而國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)普遍采用歐Ⅲ的動(dòng)力總成，以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為主。

      “乘用車(chē)發(fā)展10年后，將迎來(lái)商用車(chē)的大發(fā)展時(shí)期，其中，輕客約會(huì)占商用車(chē)市場(chǎng)一半的份額”，藍(lán)青松認(rèn)為，這是歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展軌跡中可以預(yù)見(jiàn)的，而目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不充分。此外，雖然乘用車(chē)銷(xiāo)量增幅下滑較快，但商用車(chē)仍保持高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2月份，乘用車(chē)市場(chǎng)增幅大幅下滑，寬體客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)卻增長(zhǎng)40%以上。

      “國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈僅僅局限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，上汽則想避開(kāi)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)怪圈，在產(chǎn)品質(zhì)量和安全環(huán)保等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再?zèng)Q高下”。藍(lán)青松表示。

      他認(rèn)為，國(guó)外的商用車(chē)技術(shù)含量非常高，而國(guó)內(nèi)還處于初級(jí)階段，商用車(chē)只是解決了基本需求，給國(guó)內(nèi)客戶(hù)提供的服務(wù)技術(shù)和水平還不夠。

      在藍(lán)青松看來(lái)，上汽的商用車(chē)公司要以高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，尤其要滿(mǎn)足商用車(chē)消費(fèi)者對(duì)于安全和環(huán)保的重視。

      為此，對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃，上汽選擇“通過(guò)收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、高集成性短時(shí)間內(nèi)打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的做強(qiáng)模式，先做強(qiáng)后做大，打造國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，最終形成強(qiáng)勢(shì)品牌。

      業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一策略與其他商用車(chē)企業(yè)注重銷(xiāo)售量和合資模式不同，需要更多的資本和產(chǎn)品實(shí)力。

      肖國(guó)普表示，新成立的上汽商用車(chē)公司將整合優(yōu)勢(shì)資源，成為上汽的自主品牌，有別于上汽通用五菱、南京依維柯、上汽紅巖依維柯等上汽此前的商用車(chē)公司。他透露，在輕客車(chē)型之后，大通品牌隨后還將發(fā)展重卡、輕卡、大中客等商用車(chē)的全系產(chǎn)品。

      為此，集團(tuán)已抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組建了研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、采購(gòu)等團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建了完備的流程體系，并建立了國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)制造基地。

      對(duì)于今年的銷(xiāo)量預(yù)期，藍(lán)青松則表示，“車(chē)型要下半年才上市，預(yù)計(jì)今年的銷(xiāo)量不會(huì)很高?！?/p>