3月11日，日本東北海域發(fā)生里氏9級(jí)地震并由此引發(fā)大海嘯，由于東北沿海地區(qū)為日本汽車制造主要聚集區(qū)之一，日本汽車業(yè)損失慘重，迄今為止已有包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的22家汽車工廠宣布停產(chǎn)。就這一事件對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的影響，我們做如下簡(jiǎn)評(píng)：

　　對(duì)我國(guó)汽車業(yè)整體影響微乎其微。

　　首先，我國(guó)整車不存在進(jìn)口依賴，從日本進(jìn)口整車占我國(guó)汽車銷量比例僅約1%。2010年我國(guó)汽車銷量為1806萬輛，其中進(jìn)口車總計(jì)為81萬輛，來自日本的進(jìn)口車則為25萬輛，僅占我國(guó)汽車總銷量的1.38%，由此可見其次，我國(guó)汽車國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)約91%，從日本進(jìn)口零部件對(duì)我國(guó)汽車生產(chǎn)影響有限。2010年我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值21323億元，其中進(jìn)口零部件為273.63億美元，約合1844億元，來自日本的進(jìn)口零部件為109.07億美元，約合735億元，簡(jiǎn)單計(jì)算，從日本進(jìn)口零部件僅占我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值的3.44%，部分日本汽車零部件企業(yè)可能的暫時(shí)停產(chǎn)對(duì)我國(guó)汽車生產(chǎn)的影響也極為有限。

　　再次，我國(guó)出口到日本整車及零部件數(shù)量非常有限。我國(guó)出口到日本的整車數(shù)量可忽略不計(jì)，2010年出口量?jī)H為396輛，不足整車出口總量的千分之一。零部件方面，2010年我國(guó)出口至日本金額為5.33億美元，占零部件出口總額比例約為11%，這一金額及比例雖然稍大，但對(duì)我國(guó)約為2萬億產(chǎn)值的汽車零部件行業(yè)而言影響仍非常有限。

　　對(duì)A股汽車類上市公司影響非常有限。A股汽車類上市公司中與日系車關(guān)系較為緊密的有東風(fēng)汽車、一汽夏利、一汽轎車、長(zhǎng)安汽車，具體分析如下：

　　東風(fēng)汽車：公司持有鄭州日產(chǎn)51%股權(quán)，而日產(chǎn)公司在本次大地震中損失較大，福島、櫪木、橫濱、追濱、座間等5家工廠都已停止生產(chǎn)，且生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的福島工廠及生產(chǎn)鑄造件的櫪木工廠都曾發(fā)生過火災(zāi)，因此我們預(yù)測(cè)本次地震對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)可能造成一定影響。但從業(yè)績(jī)角度則影響不大，因?yàn)闁|風(fēng)汽車的主要利潤(rùn)來源為其持股50%的東風(fēng)康明斯，鄭州日產(chǎn)縱使受到一定影響對(duì)全公司業(yè)績(jī)影響也將非常有限。

　　一汽夏利：公司持有一汽豐田30%股權(quán)，且后者是其主要利潤(rùn)來源。但豐田總部及主要生產(chǎn)基地位于日本東南部的愛知縣，本次地震對(duì)其影響不大，據(jù)報(bào)導(dǎo)豐田愛知的12家工廠經(jīng)過檢查后已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，豐田受到損毀的主要為其東北部的宮城工廠，該工廠為新工廠，主要產(chǎn)品面向美國(guó)出口。由此可見，大地震對(duì)一汽豐田的影響非常有限，從而也不會(huì)對(duì)一汽夏利形成拖累。

　　一汽轎車：公司主要產(chǎn)品之一為馬自達(dá)6，該款車型引進(jìn)自日本馬自達(dá)，但馬自達(dá)的總部位于廣島、兩個(gè)工廠分別位于九州和防府一帶，與震區(qū)距離較遠(yuǎn)，沒有受到什么影響，因此一汽轎車也基本不會(huì)受到影響。

　　長(zhǎng)安汽車：長(zhǎng)安福特馬自達(dá)中外方合作伙伴之一為日本馬自達(dá)，但如前所述，馬自達(dá)未受到本次地震影響，對(duì)長(zhǎng)安也不會(huì)有什么影響。