1月10日，北京市某4S店內(nèi)門可羅雀。北京制堵方案出臺(tái)已過(guò)半月，但由于第一輪搖號(hào)尚未開始，前往車市購(gòu)車的消費(fèi)者寥寥無(wú)幾。

　　新華網(wǎng)上海1月11日電（記者陸文軍、王鶴）在剛剛過(guò)去的2010年，中國(guó)車市以全年高達(dá)1806萬(wàn)輛的傲人銷量，蟬聯(lián)全球第一。

　　不過(guò)，隨著一些鼓勵(lì)優(yōu)惠政策到期和北京市限購(gòu)政策出臺(tái)對(duì)其他大城市可能產(chǎn)生的示范效應(yīng)，汽車消費(fèi)的政策環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化。2011年中國(guó)車市會(huì)“掉頭向下”還是繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”？

　　中國(guó)車市“無(wú)懸念?yuàn)Z冠”

　　1月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，在購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下，汽車產(chǎn)銷分別完成1826．47萬(wàn)輛和1806．19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32．44％和32．37％，雙雙創(chuàng)下全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。

　　尤其“給力”的當(dāng)屬去年12月份。專家指出，受優(yōu)惠政策到期、北京限購(gòu)政策出臺(tái)導(dǎo)致的提前購(gòu)車影響，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到186．48萬(wàn)輛和166．67萬(wàn)輛，分別同比猛增22．30％和17．90％，打破歷年12月產(chǎn)銷記錄。

　　2010年為何成為中國(guó)車市的高速增長(zhǎng)之年？中汽協(xié)表示，2010年的中國(guó)車市的“高速增長(zhǎng)”表現(xiàn)在以下方面：各類車型全面增長(zhǎng)，整體增幅達(dá)三成；乘用車自主品牌市場(chǎng)份額有所提升；ＳＵＶ和ＭＰＶ增勢(shì)迅猛；基本型乘用車?yán)^續(xù)保持較快增長(zhǎng)；大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升；汽車出口逐步恢復(fù)；汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。不過(guò)，盡管中國(guó)車市依然延續(xù)上年走勢(shì)，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速正在逐月回落。

　　政策轉(zhuǎn)向會(huì)否影響車市增長(zhǎng)？

　　2011年伊始，北京率先出臺(tái)汽車消費(fèi)的限制性以“治堵保暢”，各地紛紛開始考慮出臺(tái)汽車消費(fèi)限制性政策，再加上鼓勵(lì)性優(yōu)惠政策全部到期取消，令車市景氣指數(shù)突然感受到了幾分涼意。有專家指出，我國(guó)汽車消費(fèi)政策開始轉(zhuǎn)向，已經(jīng)從兩年前的“強(qiáng)烈支持”變?yōu)椤斑m度限制”。

　　在扶持汽車行業(yè)發(fā)展和保障城市交通通暢的兩難困局中，北京市率先公布了治理交通擁堵政策，包括從2011年1月1日起限量購(gòu)買汽車，并用搖號(hào)的方式獲取車牌，2011年全年以搖號(hào)方式分配新車指標(biāo)24萬(wàn)輛等一系列限行、限牌、限外地車、提高停車費(fèi)的新政策“組合拳”。

　　財(cái)政部、國(guó)稅總局隨后宣布，1．6升及以下排量乘用車減按7．5％稅率征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)及汽車以舊換新政策均于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行。

　　政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，讓不少專家和銷售商發(fā)出2011年車市的悲觀預(yù)期，甚至擔(dān)心會(huì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　2011年的車市走向究竟會(huì)如何？中信證券汽車業(yè)分析師許英博認(rèn)為，政策到期的影響可能沒有想象中那么大。她分析說(shuō)，購(gòu)置稅政策不會(huì)全面沖擊車市，因?yàn)榇隧?xiàng)優(yōu)惠只針對(duì)1．6升以下車型，并且購(gòu)置稅優(yōu)惠減半后，補(bǔ)貼幅度已經(jīng)下降。事實(shí)上，“目前市場(chǎng)銷量非常好的是中高端轎車和ＳＵＶ，汽車消費(fèi)實(shí)際上已經(jīng)形成內(nèi)生性增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)”。

　　許英博還為對(duì)優(yōu)惠政策敏感的購(gòu)車族算了一筆賬。她認(rèn)為，節(jié)能車補(bǔ)貼在購(gòu)置稅優(yōu)惠取消后會(huì)產(chǎn)生平滑效應(yīng)，形成有效替代，從而繼續(xù)“給力”車市。

　　據(jù)測(cè)算，2010年年中出臺(tái)的節(jié)能產(chǎn)品惠民工程中，節(jié)能車補(bǔ)貼已公布四批目錄，基本覆蓋了現(xiàn)行銷售的70％的小排量車。按照6萬(wàn)元的均價(jià)計(jì)算，2．5％的購(gòu)置稅優(yōu)惠為1500元，而節(jié)能車按規(guī)定可以一次性補(bǔ)貼3000元。

　　“從長(zhǎng)期看，由于優(yōu)惠力度更大的節(jié)能補(bǔ)貼的有效替代，優(yōu)惠政策的取消對(duì)乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)不構(gòu)成負(fù)面影響”，東方證券在相關(guān)研究報(bào)告中指出。

　　2011年中國(guó)車市增長(zhǎng)能否“保十”？

　　記者了解到，多家研究機(jī)構(gòu)一致認(rèn)為，中國(guó)依舊處在汽車普及浪潮中，需求空間很大，政策雖有改變，但需求動(dòng)力強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2011年汽車銷量增長(zhǎng)為10％－15％。

　　國(guó)家信息中心資源部主任徐長(zhǎng)明此前表示，近兩年中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)了將近900萬(wàn)輛，周期上需要調(diào)整，綜合多個(gè)因素，預(yù)計(jì)2011年新車銷量增長(zhǎng)略低于15％。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)，雖然中國(guó)大城市面臨的擁堵問題逐步加劇，但實(shí)際汽車擁有率仍有增長(zhǎng)空間，汽車業(yè)發(fā)展前景依舊向好。

　　知名市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)尼爾森近期也發(fā)布報(bào)告指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)2011年依然可望突飛猛進(jìn)，尤其是“中小城市汽車市場(chǎng)崛起帶來(lái)了長(zhǎng)期增長(zhǎng)的新機(jī)遇”。

　　這份報(bào)道指出，在過(guò)去五年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)以每年超過(guò)20％的增幅大步邁進(jìn)，使中國(guó)成為世界汽車市場(chǎng)上唯一持續(xù)快速增長(zhǎng)的國(guó)家。

　　尼爾森中國(guó)區(qū)汽車行業(yè)總監(jiān)吳金儀認(rèn)為，中國(guó)的私人汽車擁有量仍處于較低水平。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年中，首次購(gòu)車消費(fèi)者總數(shù)還將會(huì)急劇增長(zhǎng)?！爸袊?guó)一線城市汽車擁有者如上海已開始逐步購(gòu)買較高級(jí)的汽車，但汽車市場(chǎng)真正的發(fā)展機(jī)遇則在于二、三、四線城市，如山東、福建、廣東等地的城市，這些城市消費(fèi)者信心較一線城市增長(zhǎng)更為迅速?！?/p>

　　展望2011年的中國(guó)車市，政策轉(zhuǎn)向似乎并不能減弱業(yè)內(nèi)的樂觀情緒。一些汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使是在對(duì)汽車消費(fèi)進(jìn)行政策調(diào)控的一線大城市如上海、北京，“治堵”新政策對(duì)車市的影響也未必如預(yù)期那般劇烈。綜合各方面因素來(lái)看，保持10％以上的增長(zhǎng)在2011年對(duì)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，并非“不可能任務(wù)”。