本調(diào)查報告是在全球金融危機對汽車業(yè)產(chǎn)生重大沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局醞釀巨大變化的背景下進行的。
      目前，席卷全球的金融危機對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊開始呈現(xiàn)出一系列實質(zhì)性的影響：北美三巨頭兩家尋求破產(chǎn)保護，全球汽車業(yè)的標桿豐田汽車也出現(xiàn)了70多年來的首度虧損，幾乎所有的全球性主流汽車企業(yè)都出現(xiàn)了虧損或利潤巨幅下滑的情況；汽車零部件公司更是哀鴻遍野，破產(chǎn)或并購頻繁發(fā)生。當然亂世中也有扮演英雄角色的“拯救者”，菲亞特并購克萊斯勒、追逐歐寶，以實現(xiàn)進入全球前5大的夢想；中國汽車企業(yè)也參與到歐寶、悍馬的并購中。一系列新的裂變和聚變還在繼續(xù)，全球汽車業(yè)的格局在這輪大洗牌中最終會如何演變？
      蓋世汽車研究院在及時關(guān)注全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)的同時，充分利用網(wǎng)絡互動性的特點和豐富的業(yè)界專家資源，組織了為期2個多月的大型調(diào)研活動，根據(jù)調(diào)研的結(jié)果并整理主流意見形成本報告。
      本次調(diào)研采用網(wǎng)上在線調(diào)研和線下專家訪談相結(jié)合的方式。我們在蓋世汽車資訊（auto.gasgoo.com）首頁進行了系列調(diào)查投票，共有超過5,000人次參與。鑒于蓋世汽車網(wǎng)的瀏覽者以汽車業(yè)內(nèi)人土為主，本次調(diào)查的業(yè)界參與人數(shù)相當廣泛。我們還對各類專家進行了數(shù)十人次的訪談調(diào)查，包括幾大國際頂級咨詢公司的專家、整車企業(yè)高管、零部件企業(yè)高管、各類汽車服務機構(gòu)專家、業(yè)界知名專家等。在此，我們調(diào)研報告項目組向各位接受我們調(diào)研的專家和參與網(wǎng)上投票的業(yè)界精英致謝!本報告的主要觀點均來自于調(diào)研的結(jié)果，沒有任何商業(yè)活動的因素，僅供業(yè)內(nèi)人士參考。

      主要發(fā)現(xiàn)

      從全球汽車產(chǎn)業(yè)格局來看，整體格局不會發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，但是主流車企整體實力此消彼長：美國汽車產(chǎn)業(yè)也不會消亡，但美系車企實力嚴重縮水；日系車企深受內(nèi)傷，擴張勢頭將減弱；雖然利潤受到影響，但德系和韓系車企則相對受益。
      通用被迫賣掉大部分收購的汽車股份或資產(chǎn)提醒車企在擴張模式的選擇上更要謹慎，“雷諾-日產(chǎn)式聯(lián)盟”模式被認為優(yōu)于直接并購合、二為一的整合運營模式。
      零部件供應商深受此輪汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的影響，整合會加劇，針對供應商群體的并購潮再起。
      從主流典型車企所受影響來看，通用汽車申請破產(chǎn)保護，無疑是本輪大變局中受沖擊最大、也是受傷最深的主流整車企業(yè)，但是破產(chǎn)保護大手術(shù)后是“破繭重生”還是元氣大傷一蹶不振，目前還很難判斷，多數(shù)人認為總體上挑戰(zhàn)大于機遇；本輪危機中，豐田受到嚴重沖擊(70多年來的首次虧損)所暴露出來的內(nèi)傷讓業(yè)界最為意外，但是豐田內(nèi)傷之后將會進行戰(zhàn)略模式和管理上的調(diào)整，短期利空可能持續(xù)1到2年，如能有效變革長期將可能向好；金融危機中相對受益的是大眾和現(xiàn)代，它們可能會抓住接下來幾年的機遇擴張在全球汽車業(yè)的版圖。
      金融危機引發(fā)的本輪汽車產(chǎn)業(yè)變局，對中國市場的參與者——跨國車企和國內(nèi)自主品牌的發(fā)展也將產(chǎn)生深遠影響?？鐕嚻蟾又匾曋袊袌?，但不同的公司對關(guān)注并加大投入中國市場的迫切性有較大差異。另外，加大對中國市場小型車、低端車投放力度，加快向二三級城市滲透和采用更多本土供應商，是跨國車企主要的戰(zhàn)略選擇。
      本調(diào)查報告是在全球金融危機對汽車業(yè)產(chǎn)生重大沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局醞釀巨大變化的背景下進行的。
      目前，席卷全球的金融危機對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊開始呈現(xiàn)出一系列實質(zhì)性的影響：北美三巨頭兩家尋求破產(chǎn)保護，全球汽車業(yè)的標桿豐田汽車也出現(xiàn)了70多年來的首度虧損，幾乎所有的全球性主流汽車企業(yè)都出現(xiàn)了虧損或利潤巨幅下滑的情況；汽車零部件公司更是哀鴻遍野，破產(chǎn)或并購頻繁發(fā)生。當然亂世中也有扮演英雄角色的“拯救者”，菲亞特并購克萊斯勒、追逐歐寶，以實現(xiàn)進入全球前5大的夢想；中國汽車企業(yè)也參與到歐寶、悍馬的并購中。一系列新的裂變和聚變還在繼續(xù)，全球汽車業(yè)的格局在這輪大洗牌中最終會如何演變？
      蓋世汽車研究院在及時關(guān)注全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)的同時，充分利用網(wǎng)絡互動性的特點和豐富的業(yè)界專家資源，組織了為期2個多月的大型調(diào)研活動，根據(jù)調(diào)研的結(jié)果并整理主流意見形成本報告。
      本次調(diào)研采用網(wǎng)上在線調(diào)研和線下專家訪談相結(jié)合的方式。我們在蓋世汽車資訊（auto.gasgoo.com）首頁進行了系列調(diào)查投票，共有超過5,000人次參與。鑒于蓋世汽車網(wǎng)的瀏覽者以汽車業(yè)內(nèi)人土為主，本次調(diào)查的業(yè)界參與人數(shù)相當廣泛。我們還對各類專家進行了數(shù)十人次的訪談調(diào)查，包括幾大國際頂級咨詢公司的專家、整車企業(yè)高管、零部件企業(yè)高管、各類汽車服務機構(gòu)專家、業(yè)界知名專家等。在此，我們調(diào)研報告項目組向各位接受我們調(diào)研的專家和參與網(wǎng)上投票的業(yè)界精英致謝!本報告的主要觀點均來自于調(diào)研的結(jié)果，沒有任何商業(yè)活動的因素，僅供業(yè)內(nèi)人士參考。