仿佛一時(shí)間，電動(dòng)車(chē)，成為了汽車(chē)業(yè)界的時(shí)尚代名詞。剛剛過(guò)去的巴黎車(chē)展，更像一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)場(chǎng)盛宴。戴姆勒總裁蔡澈更是大膽預(yù)言：“這屆巴黎車(chē)展將是傳統(tǒng)汽車(chē)的最后一次盛會(huì)，以后將是電動(dòng)汽車(chē)的天下。”
      這一次中國(guó)沒(méi)有落伍，尤其是民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)更是想千方百計(jì)抓住這根救命稻草，打個(gè)漂亮的翻身仗。電動(dòng)車(chē)，對(duì)于民營(yíng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，是救命稻草，還是燙手山芋，這個(gè)問(wèn)題需要時(shí)間來(lái)回答。但是想要在已經(jīng)打響的電動(dòng)車(chē)突圍戰(zhàn)中，脫穎而出，天時(shí)，地利，一個(gè)都不能少。五大挑戰(zhàn)，一一解析。
      挑戰(zhàn)一：占得先機(jī)
      其實(shí)，電動(dòng)車(chē)并不是創(chuàng)新發(fā)明的新技術(shù)，早在1880年前后，第一輛電動(dòng)三輪車(chē)在歐洲誕生，早于汽油車(chē)；由于受電池的成本和壽命問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)一度被邊緣化。不過(guò)，近幾年來(lái)，由于鋰離子電池、鐵電池、超快充技術(shù)、超級(jí)電容、電動(dòng)輪等技術(shù)逐步成熟，電動(dòng)車(chē)又迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
      在剛剛舉行的巴黎車(chē)展上，如果你沒(méi)有一輛電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，似乎都不好意思參加車(chē)展；大眾、在車(chē)展暗中較勁“看誰(shuí)是電動(dòng)車(chē)業(yè)界老大”……“與國(guó)內(nèi)其他合資車(chē)企比傳統(tǒng)汽油車(chē)，我們的確有很大的差距，但是在電動(dòng)車(chē)方面，眾泰搶得先機(jī)?！北娞┢?chē)董事長(zhǎng)吳建中在一次小型媒體見(jiàn)面會(huì)上表示，認(rèn)同“未來(lái)五年是中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展最為關(guān)鍵的五年”，所以目前眾泰只談合作，不談并購(gòu)。這是眾泰方面首次公開(kāi)回復(fù)并購(gòu)傳聞。之前業(yè)界盛傳，一汽、北汽都看重眾泰在新能源車(chē)方面的潛力，有意并入囊中。
      眾泰2006年開(kāi)始涉及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，隨即在2006年11月份的北京國(guó)際車(chē)展，眾泰電動(dòng)車(chē)就第一次在車(chē)展亮相。吳董事長(zhǎng)表示，眾泰新能源車(chē)一路走來(lái)，的確不容易。當(dāng)初由于受經(jīng)費(fèi)等多方面原因的影響，眾泰最后才租到一個(gè)露天的展位，不過(guò)萬(wàn)幸的是，這個(gè)露天展位的位置不錯(cuò)，就在正門(mén)進(jìn)場(chǎng)的第一個(gè)露天展位。也就是在那次展會(huì)上，眾泰第一次公開(kāi)展示了眾泰新能源電動(dòng)車(chē)。但是當(dāng)時(shí)受技術(shù)限制，車(chē)型只是展示，不讓試駕。
      挑戰(zhàn)二：技術(shù)支持
      當(dāng)初眾泰電動(dòng)車(chē)走在前面，但是并沒(méi)有得到重視。如今，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，說(shuō)起電動(dòng)車(chē)大家第一會(huì)想到的肯定是比亞迪F3DM；就算之前奔馳Smart、寶馬MINI-E在中國(guó)路試，日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭伏特表示將于明年以進(jìn)口車(chē)方式引進(jìn)等舉措，更多是對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景試探性的策略。
      而眾泰讓電動(dòng)車(chē)離普通百姓不再那么遙遠(yuǎn)，有許多實(shí)質(zhì)性舉措。眾泰品牌總監(jiān)傅雪山表示，在新能源車(chē)發(fā)展方面，眾泰第一個(gè)獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒布的整車(chē)發(fā)明專(zhuān)利；第一個(gè)獲得國(guó)家相關(guān)部門(mén)的生產(chǎn)銷(xiāo)售許可；第一個(gè)正式掛牌上路；第一家與央企合作加電站網(wǎng)絡(luò)和配套商業(yè)模式；第一家實(shí)現(xiàn)批量試運(yùn)營(yíng)；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售。京N·N5E08眾泰純電動(dòng)車(chē)成為北京市場(chǎng)新能源汽車(chē)私人使用領(lǐng)域的第一牌。
      在十一期間，杭州新能源汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)上，眾泰攜2008EV、5008EV、朗悅EV、江南EV等多款純電動(dòng)汽車(chē)將悉數(shù)亮相，共銷(xiāo)售出60多輛車(chē)。“眾泰全系車(chē)型都推出了電動(dòng)車(chē)款。”吳董事長(zhǎng)表示，眾泰力爭(zhēng)到2012年形成40萬(wàn)產(chǎn)能，其中新能源車(chē)占到10%。去年眾泰突破10萬(wàn)產(chǎn)量，今年的目標(biāo)是15萬(wàn)，力爭(zhēng)突破16萬(wàn)；眾泰目前已經(jīng)具備10萬(wàn)輛新能源車(chē)產(chǎn)能。
      挑戰(zhàn)三：如何充電
      電池的高昂成本和使用壽命、如何充電、充電設(shè)施的建設(shè)等相關(guān)問(wèn)題是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要因素。目前，國(guó)際先進(jìn)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程也就是在150公里-200公里，時(shí)速在60-70km/h,打個(gè)折扣，一個(gè)小時(shí)、60公里往返就需要充一次電，快速充電也需要個(gè)把小時(shí)，這個(gè)惱人的問(wèn)題，恐怕讓不少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)望而卻步。5008EV的續(xù)航里程為200公里，時(shí)速60-70km/h。
充電問(wèn)題同樣困擾著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。最初的設(shè)想，與加油站合作增設(shè)充電柱。但是每輛車(chē)充滿(mǎn)電時(shí)間太長(zhǎng)，直接在網(wǎng)點(diǎn)充電，不現(xiàn)實(shí)。記者曾經(jīng)與東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)推廣電動(dòng)車(chē)的相關(guān)人員了解，東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)有方案是在小區(qū)附加設(shè)立充電亭，但是安全隱患很大，這個(gè)方案不被看好。
     記者了解到，眾泰與國(guó)家電網(wǎng)杭州分公司合作，推出電池租賃服務(wù)，購(gòu)買(mǎi)眾泰電動(dòng)車(chē)均可享受3年6萬(wàn)公里免費(fèi)電池租賃服務(wù)。試想你是電動(dòng)車(chē)車(chē)主，開(kāi)到附近設(shè)在加油站的電池更換點(diǎn)即可。整個(gè)換電池的過(guò)程不到十分鐘。記者試駕的眾泰5008EV，四塊電池整齊排放在后備廂部分空間，重達(dá)300多斤，就算一個(gè)成年人想自己換電池，也是不可能的。不過(guò)這些問(wèn)題已經(jīng)得到解決。在杭州試點(diǎn)，當(dāng)車(chē)主把車(chē)開(kāi)到網(wǎng)點(diǎn)，就會(huì)有工作人員把一個(gè)電動(dòng)滑輪塞到車(chē)下，按下車(chē)上的專(zhuān)屬按鈕，電池組就會(huì)提升45度，然后順軌道自動(dòng)滑落；然后把耗完電的電池運(yùn)走，把已經(jīng)充好電的電池按軌道裝上就行了。
      也就說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)眾泰電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，消費(fèi)者可以購(gòu)買(mǎi)帶電池的整車(chē)，也可以選擇購(gòu)買(mǎi)不帶電池的裸車(chē)；即可以選擇在家充電，但是更方便的是到固定網(wǎng)點(diǎn)即時(shí)更換電池。
      挑戰(zhàn)四：政策扶持
    其實(shí)，充電方案的推進(jìn)，同時(shí)也解決了成本問(wèn)題。明眼人一看就知道，選擇沒(méi)帶電池的裸車(chē)，價(jià)格更加便宜，而且還能享受3年6萬(wàn)公里電池免費(fèi)租賃服務(wù)。這里必須得提到的是，電動(dòng)車(chē)是否能發(fā)展起來(lái)的一大關(guān)鍵因素即能否得到政策的扶持。“眾泰在電動(dòng)車(chē)方面的快速發(fā)展離不開(kāi)杭州政府的鼎力支持。”吳董事長(zhǎng)表示。記者在杭州的朋友告訴記者，在杭州，電動(dòng)車(chē)不再是紙上談兵，備受市民關(guān)注。
      杭州新能源汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)上，眾泰推出了“三點(diǎn)式補(bǔ)貼”方式，讓車(chē)價(jià)更實(shí)惠。舉個(gè)例子，5008EV廠家指導(dǎo)價(jià)為21萬(wàn)元，在減去國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)、杭州市政府補(bǔ)貼3.6萬(wàn)再加上廠家給出的6000元優(yōu)惠，最后私人購(gòu)車(chē)僅需10.8萬(wàn)元。
      如果不想買(mǎi)車(chē)，也可以考慮租車(chē)。杭州市還將對(duì)新能源汽車(chē)租賃采取“雙租賃補(bǔ)貼模式”，即分為帶電池租賃和不帶電池租賃。裸車(chē)可向租賃公司租賃，汽車(chē)電池可向國(guó)家電網(wǎng)租賃，電池可免費(fèi)使用3年6萬(wàn)公里，電池的相關(guān)費(fèi)用全部由國(guó)家電網(wǎng)承擔(dān)。租金每月3000元，杭州市政府再補(bǔ)貼1000元。
      挑戰(zhàn)五：知名度低
      中國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也與國(guó)際市場(chǎng)一樣，是摸著石頭過(guò)河，摸不清方向。如何更一步降低電池成本，如何統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)、充電站標(biāo)準(zhǔn)……比國(guó)際品牌更難的是，中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)品牌知名度不高，是個(gè)大問(wèn)題。
      如果不是，電動(dòng)車(chē)風(fēng)暴來(lái)臨，眾泰只是個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)。
      與中國(guó)現(xiàn)在上則千萬(wàn)輛的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)相比，眾泰如今的市場(chǎng)保有量只有30萬(wàn)輛左右。但最近動(dòng)作頻頻，在央視黃金劇場(chǎng)打出廣告；9月在上海舉行的“全球資本與企業(yè)對(duì)接峰會(huì)”期間，國(guó)際資本大鱷羅杰斯親自試駕眾泰純電動(dòng)車(chē)的秀……“做好傳統(tǒng)汽油車(chē)更一步優(yōu)化的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)是個(gè)金子招牌，雙管齊下，就算以后被兼并，也能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)！”吳董事長(zhǎng)開(kāi)玩笑地說(shuō)。對(duì)于眾泰何時(shí)上市？“一切都在按部就班的進(jìn)行中?！?/p>