為何我國的汽車電子行業(yè)如此“落伍”？在走訪許多汽車電子行業(yè)專家和相關(guān)企業(yè)后,記者發(fā)現(xiàn)當(dāng)前有四大因素導(dǎo)致國內(nèi)汽車電子受制于人。這四大因素分別是汽車電子核心技術(shù)空心化嚴(yán)重、汽車電子行業(yè)組織機構(gòu)不夠完善、專業(yè)人才短缺以及對汽車電子市場發(fā)展規(guī)律認(rèn)識不夠。

　　“隨著科技的進步,汽車電子化程度越來越高,各式各樣的電子產(chǎn)品已經(jīng)成為汽車的'大腦’,但其中附加值高、技術(shù)含量高的電子產(chǎn)品必須進口,國內(nèi)多數(shù)汽車電子廠家還停留在低端汽車電子領(lǐng)域摸爬滾打,大多數(shù)的廠家只能做娛樂系統(tǒng),無力從事發(fā)動機電控等核心技術(shù)生產(chǎn)?！痹谇安痪媒Y(jié)束的2010中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,一位汽車專家這樣憂心地說。

　　在采訪中記者了解到,絕大多數(shù)國內(nèi)汽車電子企業(yè)大多從事喇叭、音響、儀表、導(dǎo)航燈等低端車載電器產(chǎn)品或制動器等機械部件生產(chǎn),雖然近年來也有一些企業(yè)開始進軍輪胎壓力測試、車門車窗控制系統(tǒng)、自動空調(diào)系統(tǒng)等領(lǐng)域,但與發(fā)動機電控等技術(shù)相比,這些仍屬于非核心技術(shù),難以對國外汽車電子企業(yè)構(gòu)成沖擊。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示,當(dāng)前我國汽車電子產(chǎn)業(yè)中的發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器等電子關(guān)鍵件,大都由外商獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)。絕大多數(shù)的正時齒輪系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)和電動玻璃升降系統(tǒng),都由外商獨資或合資企業(yè)生產(chǎn),我國汽車電子零部件空心化的問題十分嚴(yán)重。

　　以汽車電子核心專利市場為例,按照由中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會知識產(chǎn)權(quán)工作部等單位完成的《中國汽車電子專利態(tài)勢報告》顯示,當(dāng)前國內(nèi)的汽車防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)以及電子穩(wěn)定程序等汽車電子技術(shù)等領(lǐng)域的專利幾乎都握在外資企業(yè)的手中。2000年到2008年間,動力控制、安全控制、底盤控制、車身控制等四大系統(tǒng)的汽車電子的專利比重超過80%,其中大多數(shù)被國外企業(yè)控制。不僅如此,在國內(nèi)汽車電子企業(yè)逐漸站穩(wěn)腳跟的車載娛樂等領(lǐng)域,國外企業(yè)也正在抓緊進行專利布局。

　　另一個制約當(dāng)前汽車電子行業(yè)難以做大做強的因素,是汽車電子行業(yè)組織機構(gòu)不完善,長期以來既缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),又缺少有效的協(xié)調(diào)管理機構(gòu),直接導(dǎo)致國內(nèi)汽車電子企業(yè)各自為戰(zhàn)現(xiàn)象嚴(yán)重,難以形成合力。今年7月份工信部等部門正式成立了汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會,試圖彌合汽車電子行業(yè)內(nèi)整合不夠的缺陷,推動這一關(guān)鍵行業(yè)快速獲得競爭力。

　　在采訪中一位不愿透露姓名的汽車專家告訴記者,包括難以形成產(chǎn)業(yè)鏈條和缺乏人才等另外兩個短板在內(nèi)的國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè),恰恰是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個縮影。由于汽車電子行業(yè)科技含量高,研發(fā)周期長而且風(fēng)險非常大,這使得大多數(shù)剛開始涉足汽車電子行業(yè)的國內(nèi)企業(yè),寧可選擇短期的眼前利益,依靠代銷和組裝國外產(chǎn)品來獲得收益,也不愿在研發(fā)上投入太多的精力和資本,這種“拿來主義”為國內(nèi)汽車電子行業(yè)的長遠發(fā)展埋下了致命隱患。

　　他表示,正是因為這種短視的企業(yè)行為導(dǎo)致當(dāng)前國內(nèi)汽車電子全面失守的尷尬局面,雖然一個個汽車電子企業(yè)賺得盆滿缽滿,但利潤的大頭還是流入國外廠商的腰包。更為嚴(yán)峻的是,國外汽車電子巨頭為了鞏固自己的絕對優(yōu)勢,依靠核心技術(shù)上的優(yōu)勢,對汽車電子上游產(chǎn)業(yè)的壟斷越來越緊,致使國內(nèi)汽車電子企業(yè)一直在低端領(lǐng)域徘徊,唯一的競爭力和賣點就是價格低,發(fā)展模式難以持續(xù),發(fā)展之路只能越走越窄。

      搶奪汽車電子制高點刻不容緩

　　我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場巨大的變革,面臨著十字路口上的關(guān)鍵抉擇,一條路眼前平坦又可以帶來巨額利潤,走下去卻可能是萬丈深淵;另一條路眼前布滿荊棘卻會越走越寬。盡管搶占核心技術(shù)的制高點已經(jīng)成為行業(yè)的普遍共識,但中國的大多數(shù)汽車電子企業(yè)仍繼續(xù)開足馬力奔馳在第一條道路上。

　　不可否認(rèn),當(dāng)前我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)正在迎來發(fā)展的黃金時期。一方面,急劇攀升的國內(nèi)汽車保有量為汽車電子企業(yè)提供了龐大的市場基礎(chǔ);另一方面,隨著科技水平的不斷提升,整車中汽車電子的裝配率也在增加,甚至有專家形象地把未來的汽車稱為“帶著輪子的計算機”。在這些因素綜合作用下,國內(nèi)汽車電子市場生機勃勃,2010年市場規(guī)模預(yù)計能達到2600億元。

　　然而,我們更應(yīng)該清醒地認(rèn)識到當(dāng)前國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨的尷尬,在這塊2000多億的大蛋糕中,本土汽車電子企業(yè)能夠分到的至多1/10。絕大部分市場份額被大陸、德爾福、博世等國外汽車巨頭牢牢控制。更為嚴(yán)峻的是,國內(nèi)汽車電子企業(yè)大都從事附加值很低的音響、導(dǎo)航等產(chǎn)品,在大規(guī)模集成電路及嵌入式操作系統(tǒng)等汽車電子的核心基礎(chǔ)方面,外方市場占有率接近100%。

　　一些業(yè)內(nèi)專家痛心疾首地說,汽車電子核心技術(shù)的缺失導(dǎo)致我國汽車工業(yè)“空心化”問題嚴(yán)重,不僅巨額利潤落入國外廠商的腰包,未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)、國內(nèi)市場的控制權(quán)等,也將聽命于外人。如果這種趨勢不改變,那對由大轉(zhuǎn)強的中國汽車工業(yè)來說,無疑是一個致命的打擊,因此搶占汽車電子這個汽車工業(yè)的制高點已經(jīng)刻不容緩。

　　眾所周知,汽車電子融合了現(xiàn)代汽車技術(shù)和電子信息技術(shù),從軟件的編寫、移植到車身上的應(yīng)用,整個汽車電子的研發(fā)、測試、應(yīng)用及管理的全過程漫長并花費不菲,這是國內(nèi)多數(shù)汽車電子企業(yè)不愿意把精力投入技術(shù)研發(fā)而選擇賺錢更快的低附加值產(chǎn)品的一個重要原因。再加上國內(nèi)汽車電子企業(yè)起步晚、底子薄,難以打入國外汽車巨頭早已牢牢控制的核心技術(shù)領(lǐng)域,一步跟不上步步跟不上,國內(nèi)汽車電子行業(yè)與國外的差距在繼續(xù)拉大。

　　將中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的這一病癥,放在中國汽車工業(yè)乃至整個中國工業(yè)發(fā)展這個大環(huán)境中,就不難理解它為什么產(chǎn)生并呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢。核心技術(shù)的缺失,并非汽車電子一個行業(yè)的短板,看重掙錢看輕研發(fā),是多數(shù)行業(yè)當(dāng)下發(fā)展的真實寫照。在這種畸形的發(fā)展模式下,擺在中國汽車電子產(chǎn)業(yè)面前的絕不是一條坦途,趕超國外先進更像是一句空話。

　　如何擺脫受制于人的窘境、打破國外封鎖,又如何平衡利潤和研發(fā)之間的關(guān)系？既考驗著每一個中國汽車電子企業(yè),也考驗著政府相關(guān)部門。前不久,中國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作委員會正式成立,在推動本土汽車電子向前發(fā)展上邁進一步。一些本土汽車電子企業(yè)也逐漸從車載信息娛樂產(chǎn)品向汽車控制電子類產(chǎn)品滲透,意圖在更高的技術(shù)層面上與國外廠家展開競爭。這些新氣象讓我們看到了本土汽車電子產(chǎn)業(yè)崛起的希望。

　　當(dāng)前,國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一些新的變化,其中既有機遇更有挑戰(zhàn)。面對這一新形勢,政府相關(guān)部門和本土大型汽車電子企業(yè)肩上的擔(dān)子很重,在行業(yè)中發(fā)揮扶持和引導(dǎo)作用的它們,應(yīng)發(fā)揮積極作用,少一些急功近利,多一些腳踏實地,加快研發(fā)汽車電子核心技術(shù)的步伐,打造汽車電子的中國品牌,推動整個民族汽車工業(yè)又好又快地發(fā)展。