早在2000年代，英飛凌就已經(jīng)成為汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)前三大供應(yīng)商，隨著英飛凌陸續(xù)收購(gòu)IR及賽普拉斯，并不斷加強(qiáng)在MCU和功率器件上的投入，逐步成長(zhǎng)為排名第一的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。

　　為什么英飛凌可以在汽車電子領(lǐng)域穩(wěn)步成長(zhǎng)并成為行業(yè)第一?

　　日前，EEWORLD記者全程參加了IACE 2024(第二屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會(huì)暨第十一屆汽車電子開發(fā)者大會(huì))，在這個(gè)被英飛凌科技高級(jí)副總裁、英飛凌汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛稱為“汽車人生態(tài)圈的舞臺(tái)”上，我們有幸一窺其汽車電子成功的奧秘。

　　一切源于數(shù)字化和低碳化

　　“以創(chuàng)新半導(dǎo)體解決方案推動(dòng)低碳化和數(shù)字化”是英飛凌的企業(yè)愿景，也契合了當(dāng)下“萬物互聯(lián)、清潔能源、智能出行”為代表的低碳化、數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)。

　　在汽車中，低碳化和數(shù)字化的內(nèi)涵則包括了電動(dòng)汽車、駕駛輔助系統(tǒng)、軟件定義的車輛架構(gòu)等等一系列車輛電子功能水平更高的趨勢(shì)。

　　在這其中，半導(dǎo)體起到了至關(guān)重要的作用。根據(jù)英飛凌的預(yù)測(cè)，2023年，每輛燃油車所含的芯片價(jià)值大約為750美元，相比之下，每輛電動(dòng)汽車則包含了價(jià)值1300美元的芯片。預(yù)計(jì)至2030年，電動(dòng)汽車的芯片含量?jī)r(jià)值將進(jìn)一步增長(zhǎng)至2000美元。

　　曹彥飛也給出了一組數(shù)據(jù)，2009年我國(guó)車用半導(dǎo)體市場(chǎng)需求規(guī)模占比全球13%，2023年該占比增長(zhǎng)到34%，市場(chǎng)規(guī)模也從2009年的23億美元增長(zhǎng)至2023年的230億美元。

　　從芯片占比規(guī)模來看，中國(guó)是最受益于數(shù)字化和低碳化趨勢(shì)的市場(chǎng)，借助中國(guó)本土品牌汽車在低碳化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的發(fā)力，我國(guó)在2023年首次成為世界第一的汽車出口大國(guó)。

　　有意思的是，英飛凌在全球汽車半導(dǎo)體以及分立式功率器件和功率模塊、汽車微控制器等領(lǐng)域均排名第一，這恰好可以代表低碳化與數(shù)字化兩大發(fā)展方向的成功。

　　半導(dǎo)體助力客戶體驗(yàn)提升

　　英飛凌科技高級(jí)副總裁、全球汽車電子事業(yè)部系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Hans Adlkofer總體介紹了英飛凌如何通過強(qiáng)大的產(chǎn)品組合，滿足汽車新趨勢(shì)并提升駕乘體驗(yàn)。

　　首先，Hans特別強(qiáng)調(diào)了中國(guó)OEM在推動(dòng)區(qū)域架構(gòu)方面正處于領(lǐng)先地位，這已經(jīng)成為了整體趨勢(shì)，他預(yù)計(jì)到2026年左右，大多數(shù)全球OEM將或多或少效仿中國(guó)的做法，從域控架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域架構(gòu)。

　　隨著車輛向區(qū)域架構(gòu)過渡，處理器和執(zhí)行器的增加使汽車功率傳輸損耗約束變得更加嚴(yán)苛。Hans指出，盡管48V系統(tǒng)并非新技術(shù)，但卻是一種非常有效的方式，可以減少30%的線束，提高大部分負(fù)載的效率，簡(jiǎn)化整個(gè)電力分配系統(tǒng)以及減少線束復(fù)雜性。

　　另外，在電源轉(zhuǎn)換方面，包括逆變器、車載充電器和DC-DC轉(zhuǎn)換器，英飛凌可同時(shí)提供三種技術(shù)，包括傳統(tǒng)的硅以及碳化硅和氮化鎵寬禁帶半導(dǎo)體。“這些技術(shù)不僅可以分開使用，還可以混合使用?！盚ans強(qiáng)調(diào)道，“英飛凌旨在為汽車行業(yè)找到最優(yōu)化的解決方案，以應(yīng)對(duì)不同的使用場(chǎng)景和實(shí)施方式?！?/p>

　　而對(duì)于自動(dòng)駕駛應(yīng)用，Hans表示，如果汽車在行駛過程中某些處理器失效，需要有備用解決方案，從而不會(huì)危及人員安全。AURIX是GPU和SoC的補(bǔ)充，以確保汽車計(jì)算的可靠性。也正因此，英飛凌同主要的智駕處理器供應(yīng)商都建立了合作伙伴關(guān)系。

　　此外，Hans還介紹了英飛凌正在引入RISC-V CPU，以補(bǔ)充TriCore和ARM的產(chǎn)品線。2023年，博世、英飛凌、Nordic、NXP和高通聯(lián)合成立了一家RISC-V公司。

　　手握四張ACE的英飛凌

　　英飛凌將其汽車產(chǎn)品線依據(jù)應(yīng)用劃分為四大塊，分別為動(dòng)力與新能源系統(tǒng)、底盤與智能駕駛系統(tǒng)、車身與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及存儲(chǔ)系統(tǒng)。通過打好這四張ACE，英飛凌幫助汽車行業(yè)解決了實(shí)際發(fā)展中的痛點(diǎn)，來自英飛凌的多位工程師從不同角度給予了解讀。

　　在動(dòng)力與新能源系統(tǒng)方面，主驅(qū)至關(guān)重要。

　　電動(dòng)汽車很重要的兩個(gè)核心參數(shù)就是續(xù)航里程和加速度。這兩個(gè)參數(shù)都和功率模塊有非常強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。同樣的電池電量在不同的車上會(huì)有不同的續(xù)航表現(xiàn)，功率模塊的損耗決定了系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率，英飛凌的車規(guī)級(jí)功率模塊致力于調(diào)節(jié)性能與可靠性之間的平衡關(guān)系，包括：英飛凌優(yōu)化了EDT2代 IGBT芯片的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)工藝，使得損耗遠(yuǎn)低于其他同類產(chǎn)品;未來還有EDT3代IGBT芯片推出;第三代半導(dǎo)體的重要成員SiC 也是英飛凌產(chǎn)品開發(fā)的重要方向，英飛凌堅(jiān)持溝槽結(jié)構(gòu)的SiC芯片研究，目前推出第二代溝槽工藝的芯片，用于HybridPACK? Drive第二代功率模塊。英飛凌SiC門極耐受電壓高，門極開啟電壓一致性，易于使用，降低電控系統(tǒng)及售后成本。

　　加速度的快慢就需要看功率模塊的電流輸出能力了，模塊可提供的峰值電流越大，加速度越快?；谟w凌Si 和SiC芯片開發(fā)的功率模塊可以提供高壓1000A的峰值電流，使用戶用十分之一甚至更低的價(jià)格享受超跑的駕使體驗(yàn)。

　　在底盤與智能駕駛系統(tǒng)中，英飛凌推出RASIC?CTRX8191F收發(fā)器，這是其下一代創(chuàng)新雷達(dá)，也是基于28納米CMOS技術(shù)的一系列新型76至81 GHz雷達(dá)MMIC中的第一款產(chǎn)品。收發(fā)器的改善的信噪比和線性度提供了高系統(tǒng)級(jí)性能和彈性。此外，易于使用的雷達(dá)收發(fā)器同時(shí)為不同的傳感器提供了可擴(kuò)展的平臺(tái)方法，包括轉(zhuǎn)角、前向和短距離應(yīng)用，以及新的軟件定義車輛架構(gòu)的靈活性。這使得77GHz汽車?yán)走_(dá)應(yīng)用的開發(fā)成本降低。

　　另外，AURIX? TC3/TC4 MCU為智能駕駛提供了高算力能力，同時(shí)具備豐富的硬件接口資源和軟件生態(tài)。并且最新的AURIX TC4X提供硬件隔離機(jī)制，配合第三方Hypervisor軟件，可以實(shí)現(xiàn)融合軟件的開發(fā)。

　　在系統(tǒng)級(jí)安全方面，英飛凌提供了豐富的傳感器組合，提供包括制動(dòng)系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向、壓力傳感器等。對(duì)于安全冗余應(yīng)用，AURIX? MCAL將提供ASIL-D高功能安全等級(jí)，同時(shí)配套的電源管理芯片也具有ASIL-B安全等級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)別的安全。

　　在車身與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中，需要更智能的配電網(wǎng)絡(luò)。英飛凌的PROFET EFUSE產(chǎn)品，可取代現(xiàn)有的保險(xiǎn)絲和繼電器。另外，英飛凌還提供廣泛的智能半導(dǎo)體開關(guān)產(chǎn)品組合，可實(shí)現(xiàn)分布式可配置配電，同時(shí)符合最高安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，英飛凌還關(guān)注48V系統(tǒng)，目前已擁有長(zhǎng)達(dá)7年的48V模塊和系統(tǒng)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。產(chǎn)品包括48V/12V DC/DC以及48V功率和電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片。

　　在存儲(chǔ)系統(tǒng)中，需要高效安全可靠的存儲(chǔ)。英飛凌的產(chǎn)品主要面對(duì)兩大應(yīng)用，包括面向域控中央網(wǎng)關(guān)架艙的高性能存儲(chǔ)方案，以及面向自動(dòng)駕駛的高安全可靠存儲(chǔ)方案。其中Semper系列NOR Flash采用業(yè)界領(lǐng)先的45納米制程，最高單芯片容量可達(dá)4Gbit，并且具有400MB/s的高讀取速率，為大數(shù)據(jù)量的快速啟動(dòng)提供了硬件基礎(chǔ)。值得一提的是，Semper也是業(yè)界首款通過ASIL-B功能安全認(rèn)證的Flash。而針對(duì)自動(dòng)駕駛更高的安全和可靠性需求，英飛凌的Semper Secure Flash可以實(shí)現(xiàn)功能和數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)。EXCELON F-RAM擁有近乎無限次的擦寫壽命，以及0延遲瞬時(shí)寫入，非常適合EDR(車輛事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng))應(yīng)用。

　　賦能應(yīng)用的創(chuàng)新

　　圍繞應(yīng)用痛點(diǎn)出發(fā)是英飛凌系統(tǒng)級(jí)思考創(chuàng)新的關(guān)鍵，而新品則是英飛凌為客戶賦能的底層基礎(chǔ)。此次IACE上，英飛凌帶來了大量的產(chǎn)品發(fā)布，以彰顯英飛凌的創(chuàng)新。

　　英飛凌第三代高性能車規(guī)級(jí)MCU AURIX? TC4X絕對(duì)是本次發(fā)布會(huì)的絕對(duì)主角。截至2024年，英飛凌已向全球市場(chǎng)交付了約10億片AURIX?產(chǎn)品，覆蓋超過50家的主流汽車品牌，以及4大主要汽車應(yīng)用領(lǐng)域。AURIX在汽車全平臺(tái)的廣泛應(yīng)用，也助推了英飛凌榮登第一大車用MCU供應(yīng)商。

　　AURIX? TC4X采用了28nm制程，并采用了新的計(jì)算架構(gòu)及內(nèi)核。最高配備 6 個(gè)最新的 Lockstep TriCore1.8 CPU，運(yùn)行頻率高達(dá) 500 MHz。6個(gè)TriCore內(nèi)核支持Hypervisor，另外，具有廣泛的加速器，包括用于AI處理的并行處理單元，可以實(shí)現(xiàn)模型預(yù)測(cè)控制，虛擬傳感器路徑規(guī)劃等AI場(chǎng)景加速;用于通信和數(shù)據(jù)處理的數(shù)據(jù)路由引擎，以實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)、CAN和內(nèi)存之間的高速路由轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)的高質(zhì)量實(shí)時(shí)交互;用于ADC的信號(hào)處理單元cDSP;用于雷達(dá)的處理單元以及用于硬件加密的加速器。

　　另外AURIX? TC4X還具有豐富的接口，包括5 Gbps 以太網(wǎng)、PCIe 等高速通信接口以及 CAN-XL 和 10BASE T1S 等新興接口。

　　極氪汽車是首批采用AURIX? TC4X的車企，極氪副總裁謝保軍表示，簡(jiǎn)單、靈活且優(yōu)化的成本是車企技術(shù)演進(jìn)的目標(biāo)，為此極氪新一代架構(gòu)采用了區(qū)域控制的方式，從而減少了50%的ECU數(shù)量，成本減少了20%至25%?！拔覀?cè)谏弦淮鷧^(qū)域控制設(shè)計(jì)的時(shí)候，在主控MCU的選擇上非常頭疼，需要選擇合適的算力、無縫的OTA功能、豐富的以太網(wǎng)/CAN/LIN等端口資源、以及成本方面的考量，最后非常幸運(yùn)，可以跟英飛凌團(tuán)隊(duì)一年的配合，利用AURIX TC4開發(fā)了新一代域控架構(gòu)?！敝x保軍說道。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)張立軍介紹了同濟(jì)大學(xué)利用英飛凌的AURIX? TC4X在燃料電池應(yīng)用中的探索。得益于AURIX的PPU技術(shù)，實(shí)現(xiàn)卡爾曼濾波和模型預(yù)測(cè)控制等高級(jí)算法，并在燃料電池上實(shí)現(xiàn)了高頻阻抗值估算的虛擬傳感器應(yīng)用?！按蠹屹|(zhì)疑英飛凌AURIX貴，實(shí)際上他是最便宜的，因?yàn)樗梢詭痛蠹夜?jié)省更多的傳感器成本。像測(cè)量交流阻抗的電路需要至少上千塊，而通過增加一個(gè)MCU就可以節(jié)約這筆費(fèi)用，而且可以簡(jiǎn)化系統(tǒng)的開發(fā)?！睆埩④娬f道。另外，同濟(jì)大學(xué)還利用TC4的多核和并行計(jì)算特性，實(shí)現(xiàn)了80kHz頻率高速空壓機(jī)的PWM控制。

　　英飛凌還發(fā)布了十幾類新品，包括：

　　1.英飛凌新一代MCU AURIX? TC4x;

　　2.新一代的電源管理芯片OPTIREG? PMIC，與AURIX? TC4x MCU搭配支持系統(tǒng)功能安全到ASIL-D;

　　3.業(yè)界首款通過功能安全認(rèn)證的車規(guī)級(jí)QSPI接口的F-RAM產(chǎn)品;

　　4.業(yè)界首款基于LP-DDR4接口的超高帶寬車規(guī)級(jí)NOR Flash產(chǎn)品;

　　5.新一代SSO10T頂部散熱技術(shù)，具有絕佳熱阻

　　6.完美適用于空氣懸掛系統(tǒng)的車身高度傳感器，實(shí)現(xiàn)8mT 抗磁干擾能力并滿足ISO26262 ASIL-C

　　7.基于28nm RFCMOS制程的英飛凌下一代77GHz毫米波雷達(dá)射頻前端，搭配強(qiáng)大的AURIX?雷達(dá)專用處理器TC3x/TC4x，實(shí)現(xiàn)從標(biāo)準(zhǔn)雷達(dá)(4T4R)到高分辨成像雷達(dá)(24T24R)的全場(chǎng)景支持

　　8.專為商用車智能輪胎而設(shè)計(jì)的胎壓傳感器SP49T，滿足ASIL-A并集成了載重監(jiān)測(cè)功能，完美助力商用車輪胎信息監(jiān)測(cè)及智能車隊(duì)管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

　　9.英飛凌第二代 HybridPACK? Drive G2碳化硅功率模塊，電壓等級(jí)750V和1200V，芯片運(yùn)行結(jié)溫最高達(dá)200℃。

　　10.電池管理芯片BMS IC，支持2-9串電芯狀態(tài)監(jiān)測(cè)，以及功能安全ASIL-D

　　通過豐富的新產(chǎn)品的發(fā)布，英飛凌也驗(yàn)證了其強(qiáng)大的系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品組合及方案的能力。

　　真正的汽車朋友圈

　　生態(tài)系統(tǒng)也是英飛凌取得成功的關(guān)鍵之一。目前英飛凌本土涵蓋了260家來自于多領(lǐng)域的合作伙伴，其中110多位來自汽車業(yè)務(wù)部。正如英飛凌科技全球高級(jí)副總裁及大中華區(qū)總裁、英飛凌科技消費(fèi)、計(jì)算與通訊業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人潘大偉所說：“英飛凌應(yīng)始終堅(jiān)守以客戶為中心的服務(wù)理念，建設(shè)‘具有全球服務(wù)能力、增加客戶價(jià)值的本土生態(tài)圈’?！?/p>

　　在IACE現(xiàn)場(chǎng)，展示了來自不同品牌的20多輛新能源展車，證明英飛凌本土的火熱生態(tài)圈現(xiàn)狀。

　　曹彥飛通過一系列數(shù)據(jù)，介紹了英飛凌布局全球、深耕本土的決心?！霸诒就劣w凌有一個(gè)合資公司，21個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用中心，與超過10家整車廠及零部件制造企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，同時(shí)也有68個(gè)中國(guó)本土的生產(chǎn)合作伙伴，包括前道、后道、封測(cè)等密切相關(guān)的本土生產(chǎn)?！辈軓╋w列舉道，“英飛凌還擁有26家design house合作伙伴，以及6個(gè)系統(tǒng)能力中心。同時(shí)在大學(xué)計(jì)劃上，英飛凌在21年間與100所高校，上千名教授合作。由英飛凌組織的全國(guó)大學(xué)生智能車大賽，每年覆蓋450多所高校的數(shù)萬名學(xué)生?！边@一系列數(shù)字的背后，是英飛凌大中華區(qū)汽車電子生態(tài)圈的體現(xiàn)，也是英飛凌本土市場(chǎng)持續(xù)耕耘的碩果。

　　在IACE 2024峰會(huì)主旨發(fā)言環(huán)節(jié)，來自知名OEM廠商、Tier 1企業(yè)、知名高校、代理商等領(lǐng)域的數(shù)十位重磅嘉賓，圍繞行業(yè)趨勢(shì)、技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)合作以及供應(yīng)鏈管理等關(guān)鍵議題，進(jìn)行了精彩分享。

　　舍弗勒中國(guó)區(qū)CEO張藝林博士表示，通過收購(gòu)緯湃科技，舍弗勒正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)機(jī)械供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化和智能化的供應(yīng)商?！耙郧拔覀冝D(zhuǎn)向系統(tǒng)或者控制器里有一些芯片，但是量都不大，隨著和緯湃科技一起，我們終于可以加入電氣化俱樂部了?！睆埶嚵终f道。

　　東軟睿馳基于AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的軟件開發(fā)平臺(tái)NeuSAR已成功適配英飛凌AURIX 、Traveo系列等多款芯片，NeuSAR也已成為國(guó)內(nèi)首家適配英飛凌最新一代MCU TC4X系列芯片的軟件平臺(tái)，可幫助提升整車的系統(tǒng)安全性，并在構(gòu)建更高效的軟件開發(fā)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)成本控制并提升創(chuàng)新速度。東軟瑞馳總裁兼CTO杜強(qiáng)表示，如今域控制器盒子中可能涉及到多家軟件供應(yīng)商共同開發(fā)，資源分配和問題定位非常困難。“基于英飛凌Hypervisor虛擬化技術(shù)，可以大大縮短項(xiàng)目的開發(fā)周期，同時(shí)AURIX TC4支持TSN，可以降低網(wǎng)絡(luò)延遲，適合AEB等對(duì)實(shí)時(shí)性要求極高的關(guān)鍵應(yīng)用?！?/p>

　　作為早期就與英飛凌建立創(chuàng)新中心的聯(lián)合電子而言，雙方一直攜手在創(chuàng)新合作的最前線。聯(lián)合電子副總經(jīng)理郭曉潞說道，“聯(lián)合電子搭建了一套面向服務(wù)的軟件架構(gòu)平臺(tái)USP2.0(UAES Software Platform)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的車輛能力的服務(wù)組件，易于使用的開發(fā)工具，為客戶提供一站式軟件解決方案，它通過對(duì)車輛能力的抽象和封裝，形成穩(wěn)定高復(fù)用的服務(wù)件軟服務(wù)軟件層。”通過TC4以及USP2.0軟硬件優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，協(xié)助OEM快速向軟件定義汽車方向演進(jìn)。

　　分銷商是英飛凌產(chǎn)品觸達(dá)客戶的關(guān)鍵一環(huán)，在專設(shè)的分銷商對(duì)話環(huán)節(jié)上，威健國(guó)際中國(guó)區(qū)總經(jīng)理張錦豪表示：“威健正在多方面幫助客戶創(chuàng)造差異化，第一是利用英飛凌和其他品牌的產(chǎn)品共同開發(fā)解決方案，不斷優(yōu)化性能和性價(jià)比。第二是通過代理晶圓廠業(yè)務(wù)，與OEM合作幫助OEM直接生產(chǎn)芯片。威健不做產(chǎn)品，而是擅長(zhǎng)把產(chǎn)品結(jié)合起來?！?/p>

　　艾睿電子中國(guó)及香港地區(qū)總裁李偉說道：“99%的客戶痛點(diǎn)都在降本上，其實(shí)有一點(diǎn)大家往往忽略了，就是選擇。比如選擇一家關(guān)注利潤(rùn)率的原廠，可能價(jià)格就不好談。即便是同一個(gè)廠商，不同的產(chǎn)品線間，利潤(rùn)率要求也是不同，這需要對(duì)廠商、產(chǎn)品及商務(wù)有更多的了解。”

　　安富利中國(guó)及香港地區(qū)總裁董花介紹道：“安富利一直在提升客戶響應(yīng)速度以及供應(yīng)鏈的透明化，搭建了完善的IT系統(tǒng)，也正因此在經(jīng)歷了供應(yīng)鏈短缺之后，安富利贏得了原廠和客戶信任的口碑?！?/p>

　　英恒電子聯(lián)合創(chuàng)始人張長(zhǎng)藝說道：“英恒電子旗下的全資子公司金脈科技，擁有超過1000名工程師，超過20年的電控開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，所以可以和客戶一起共同解決電氣化和電動(dòng)化的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。”

　　“代理商要做有增值價(jià)值的事情才有發(fā)展的空間，買進(jìn)賣出的生意已經(jīng)到頭了?！北本┚Т偛弥芪亩ū硎?，“晶川在北京搭建了英飛凌全球認(rèn)證的可視化實(shí)驗(yàn)室，可以不用開蓋的情況下看到芯片內(nèi)部的損耗點(diǎn)，不需要返回原廠進(jìn)行質(zhì)量分析，從而快速響應(yīng)客戶需求?！?/p>

　　另外，支持創(chuàng)業(yè)企業(yè)也是英飛凌深化與本土產(chǎn)業(yè)的融合行動(dòng)之一。英飛凌于2024年初在大中華區(qū)發(fā)起并成立了“蒲公英俱樂部”，特別針對(duì)大眾市場(chǎng)中的初創(chuàng)及中小型企業(yè)。這一新平臺(tái)的建立，旨在加速技術(shù)與服務(wù)的創(chuàng)新升級(jí)，從而更有效地推動(dòng)英飛凌汽車電子生態(tài)圈與本土汽車行業(yè)的深度融合，為本土汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。本屆IACE峰會(huì)期間，共有5家企業(yè)成為“蒲公英俱樂部”的首批創(chuàng)始會(huì)員，正式加入這一充滿活力的合作平臺(tái)。

　　寫在最后

　　英飛凌為什么能夠成長(zhǎng)為全球第一的汽車芯片供應(yīng)商?在IACE 2024上，我們或許知道了一些答案，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、豐富的方案組合、戰(zhàn)略收購(gòu)、全球合作以及本地化生態(tài)系統(tǒng)搭建等一系列舉措，英飛凌通過提供底層基座，不斷賦能全球特別是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的演進(jìn)，實(shí)現(xiàn)低碳化和數(shù)字化的巨大愿景。在這一過程中，他們不僅豐富了客戶的開發(fā)及量產(chǎn)體驗(yàn)，更獲得了客戶的認(rèn)可與尊重。

　　正如英飛凌科技汽車電子事業(yè)部總裁Peter Schiefer所總結(jié)的：“我們能夠獲得巨大成功的原因在于我們具備提高客戶解決方案價(jià)值的產(chǎn)品創(chuàng)新和系統(tǒng)能力。英飛凌的汽車半導(dǎo)體為未來更加清潔、安全和智能的交通出行奠定了基礎(chǔ)。”

　　持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，也是成功的重中之重。英飛凌科技高級(jí)副總裁、英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛總結(jié)道：“中國(guó)正在引領(lǐng)全球汽車低碳化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，中國(guó)車用半導(dǎo)體市場(chǎng)在新能源汽車、自動(dòng)駕駛和域控制器等應(yīng)用領(lǐng)域正在快速增長(zhǎng)。作為全球市占率第一的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，英飛凌始終致力于為中國(guó)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)能。憑借系統(tǒng)級(jí)的解決方案和廣泛的產(chǎn)品組合，英飛凌在深化合作伙伴關(guān)系的同時(shí)不斷加強(qiáng)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并將繼續(xù)助力中國(guó)汽車廠商持續(xù)引領(lǐng)軟件定義汽車的進(jìn)程?！?/p>