8月4日，江淮汽車（600418，收盤價9.52元）一則公告震動市場。

      這家在眾多整車廠中并不起眼的“小”公司，宣布將與正道合作，雙方聯(lián)手開發(fā)新能源汽車。對目前還處于產(chǎn)業(yè)化初期的國內(nèi)市場來說，這樁合作的重大性不言而喻。

      這次合作的前景如何？這無疑是投資者最為關(guān)鍵的問題。

      “小”公司搶得“大”資本

      8月4日，江淮汽車發(fā)布公告稱，已與天津正道股權(quán)投資管理公司簽署了合作意向書，將在新能源汽車及其動力總成等產(chǎn)品方面開展合資合作。雙方將以50%：50%的股權(quán)比例共同設(shè)立合資公司，首期投資額不少于20億元。

      該公告一經(jīng)披露，當天江淮汽車漲幅超過8%，成交量較前幾個交易日放大兩倍左右。

      區(qū)區(qū)20億元投資，在整車行業(yè)中確實不算什么；不過江淮汽車此次將介入的項目，分量著實不輕。由于自身并未涉足客車領(lǐng)域，因此江淮要造的必然是面向私人消費的新能源轎車。

      國內(nèi)私人新能源汽車市場又是什么格局？6月初《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》）正式公布，其中插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛；此外還有一系列技術(shù)參數(shù)及零部件要求，比如插電式混合動力車動力電池組能量不得低于10千瓦時，純電動車則不得低于15千瓦時。

      東北證券汽車行業(yè)研究員劉立喜向記者表示，按照上述標準，現(xiàn)階段能拿到補貼的只有深圳比亞迪和浙江正泰。因此相比其他企業(yè)，江淮汽車此次可以說是搶跑一步。江淮汽車自己，雖今年上半年其銷量在自主品牌乘用車銷量中名列第7，但其中約有一半來自輕卡和MPV。

      公司在轎車領(lǐng)域還是“新丁”，今年頭6個月銷售轎車6.2萬輛，與第一梯隊廠商差距明顯。劉立喜表示，盡管傳統(tǒng)領(lǐng)域落后于大企業(yè)，不過和正道的合作，讓江淮在新能源汽車領(lǐng)域比別人領(lǐng)先一步。

      造車前景謹慎看好

      不過興奮之后靜下心來審視這樁投資，難免升起疑慮。江淮汽車此次合作對象，其背后是昔日汽車行業(yè)重量級人物仰融。

      仰融以往種種已不需多述，去年拋出的造車計劃，盡管相當宏偉，卻并不為市場所信任。按照8月10日江淮汽車披露的框架協(xié)議，正道方面將提供相關(guān)核心技術(shù)，江淮汽車方面提供資金和人力；此外合資公司將在8年時間內(nèi)實現(xiàn)整車100萬臺、動力總成100萬臺套以及1200KWH鋰離子動力電池的產(chǎn)能目標。

      江淮汽車證券事務(wù)代表馮梁森13日向《每日經(jīng)濟新聞》表示，公司也知道市場的疑慮，但現(xiàn)在能做的是積極推進這次合作?！澳壳安艅倓偤灹丝蚣軈f(xié)議，具體的規(guī)劃將在之后制定，因此到底什么時候能投產(chǎn)，現(xiàn)在還無法對外公告?！?

      業(yè)內(nèi)分析師大多比較冷靜，“詳細細節(jié)還沒披露，現(xiàn)階段還是觀望吧?！眲⒘⑾舱f。華泰聯(lián)合證券分析師姚宏光表示，雖在今年收購了國內(nèi)鋰電池制造商佳倍思，以及聘請行業(yè)專家為獨董，但從正道過去公布的新能源汽車技術(shù)路徑和技術(shù)儲備上看，在我國已明確重點發(fā)展的新能源汽車主流技術(shù)的電動汽車領(lǐng)域，其技術(shù)儲備和資源仍明顯不足。

      有市場人士指出，此次合作之后，新能源汽車概念可能吸引資金進場推高公司股價。