2010年4月14日零時，又一次“不宣而戰(zhàn)”的汽柴油漲價又來臨了。雖然之前有不少消息靈通人士，已經(jīng)數(shù)次撰文影射汽柴油近期汽柴油價格“或漲價”，但聽到這樣的消息又有什么用呢？你能搞個大缸來先存它個千百升備漲嗎？即使如此，只要這汽車在動著，又能解決得了多長時間的“口糧”問題？這次國家發(fā)改委統(tǒng)一上調(diào)國內(nèi)汽柴油最高零售價，汽柴油漲幅均為320元/噸(汽油約0.24元/升，柴油約0.27元/升)。調(diào)整后國內(nèi)汽柴油最高零售價均價分別為8220元/噸和7480元/噸，分別上漲4.05%和4.47%，漲得算是比較“客氣”的，只是這樣溫水青蛙般的價格爬升，從此將會頻頻光顧。

    雖然國家發(fā)改委稱，此次調(diào)價統(tǒng)籌考慮了國內(nèi)經(jīng)濟形勢、成品油市場供求情況及下游用戶承受能力等因素，對提價幅度作了適當控制。據(jù)匡算，這次成品油價格調(diào)整直接影響當月居民消費價格總水平(CPI)環(huán)比上升約0.07個百分點。同時國內(nèi)各地汽、柴油零售價格經(jīng)過此番上調(diào)后，均創(chuàng)下了歷史最高位。北京市調(diào)整后的97號汽油和0號柴油的最高零售價分別為每升7.37元和6.88元，汽油價格已經(jīng)超過了7塊錢大關，而柴油價格則已經(jīng)逼近了7元大關。

    由于世界經(jīng)濟開始緩慢復蘇，經(jīng)濟增長對于石油的需求也將大幅提高，油價持續(xù)上漲已經(jīng)成為必然。雖然國際油價在最近幾個交易日有所回落，但國際投行巴克萊資本在13日發(fā)布的一份報告中預測，國際油價將再次反彈，預計未來幾個交易時段內(nèi)，油價將逼近89.87美元至90美元區(qū)域，且可能上探92.25美元至94美元。也就是說，關于不停的油價上漲之前，“統(tǒng)籌考慮了國內(nèi)經(jīng)濟形勢、成品油市場供求情況及下游用戶承受能力等因素”這樣的安慰是會不斷地發(fā)出的，但是油價也就是在這樣每次不太“燙手”的過程中，向著那最終讓人吃驚的價格走去。

    油價的問題是民間所無能為力的事了，只有寄希望于那些有能耐的人多呼吁、多反應。而落實到廣大的、普通的消費者來說，一俟油價上漲，免不了要義憤一番，然后就是那句老話：“都是拿有車的人開刀”！可油價雖漲，買車的人少下來了嗎？君不見我們當今的車市上排隊、加價，找關系還需等三個月以上的車多的是，于是開個保守點的價，雖然面對油價上漲用車人普遍反應強烈，但是不等這汽、柴油價格漲過十元一升，不會見到有多少的有車人把車報停，而準有車族也不再向著買車的圍城中去擠。

    那么接下來的問題就在于，在相當長的一段時間內(nèi)，中國車市擴容的步伐仍然是慢不下來，一但經(jīng)濟條件具備，想自己有輛車的人仍然多的是，只是面對日益嚴峻的能源形勢，買輛讓自己在一段時間內(nèi)用著不是十分揪心的車子，當是比較實際的做法。而這其中必需把握好兩個方面的要素：

     一、排量宜小：對于私家車的主來說，1.6升以內(nèi)的車型是足夠用了，加之現(xiàn)在許多的新車型，發(fā)動機的素質在迅速地提高，升功率在55千瓦以上的車型越來越多了。對私家車來說，70個千瓦以上的車開起來動力已經(jīng)夠用了，而現(xiàn)在1.5升以上最大功率達到70千瓦的發(fā)動機逐漸多起來了，私家車前些年小馬拉大車的現(xiàn)象，正隨著發(fā)動機素質的普遍提高，正在得到顯著的改善。

     至于說到非官方用途的家用、商用兩棲車，這在中國廣大的私營企業(yè)主當中是相當?shù)钠毡椋@類車型面對油價上漲的一大攻略就是：品牌選高，排量選低。君不見中高級車型中，普遍是最低排量的車型最走量，原因何在呢？最低配置到最高配置的車型相比，就派頭和品牌準入方面來說是一樣的占住了，可一個是購買的價格便宜多了，另一方面是那張“喝油的嘴”絕對的小了。

     倒不是是說同車型中排量小的車輛就省油，在跑高速時排量小的可能還更費油，但是面對國內(nèi)城市中日益嚴峻的大堵車，不管私家車、商用車，有百分之幾的時間可以跑到稱之為高速工況的？所以選個靚殼以滿足面子工程，選張小嘴以面對油價上漲，當以是比較明智的做法。

     二、車身宜輕：本來就機械地比較來說，在排量相等的情況下，車身越重，車輛也就顯得越扎實和穩(wěn)沉。所以同樣的以1.6升排量車型為例，其整備質量（空載時的重量）最輕的只有900千克，最重的則可達1400千克，而多出來的這部份重量，是要用燃油來侍候的！當然過去車身一輕，就被認為是“摻水”，特別是對日韓系車來說，這份成見歷來很深。

     但是隨著低碳經(jīng)濟和日益嚴峻的能源形勢，歐美系車也并不把車輛穩(wěn)定性的提高，簡單地放在增加車輛的自重上來，而是通過底盤、懸掛系統(tǒng)、新型材料來找解決方案。所以哪怕是在過去燒油如水的美國，“高頭大馬”的車型也正在日益走下坡路，也不得不走輕量化的必由之路。

     這是個基本的算術問題，如果說同為1.6升發(fā)動機的車型，整備質量甲為1100千克，而乙為1400千克，那么兩者就重量上來說，就將有三個多大胖子乘員之差，哪怕車輛乙的發(fā)動機效率再高，也彌補不了兩者在車身重量上的差別。

      所以面對油價不斷上漲的大勢所趨，牢騷是要發(fā)的，車也還是要買、要玩的，只是其著眼點就大有講究了?？紤]到油老虎咄咄逼人的態(tài)勢，為自己多留點經(jīng)濟性方面的緩沖余地，才能較好地過渡到新能源汽車型普及的那一天。