【地鐵資訊】日前，國(guó)內(nèi)首條采用TBM掘進(jìn)的重慶地鐵六號(hào)線設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)及掘進(jìn)正常。據(jù)中國(guó)鐵建中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院重慶地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹：TBM掘進(jìn)初期尚處于磨合階段，經(jīng)磨合后，進(jìn)入高產(chǎn)掘進(jìn)階段每天平均進(jìn)尺可達(dá)20米以上，施工速度是傳統(tǒng)鉆爆法施工的5倍。
重慶地鐵六號(hào)線一期工程是主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分，是重慶開工建設(shè)的第四條軌道交通線。一期工程五里店站至山羊溝水庫(kù)敞開段區(qū)間隧道，采用2臺(tái)名為“暢通重慶號(hào)”、“宜居重慶號(hào)”的敞開式硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)TBM施工，施工段全長(zhǎng)12.122公里，包括8座車站，其中5座暗挖車站、3座明挖車站。
據(jù)鐵一院該項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于重慶這種以巖石地層為主的城市，修建地鐵的難度較大。傳統(tǒng)鉆爆法施工會(huì)帶來(lái)爆破振動(dòng)、擾民、環(huán)境污染、阻礙交通等不利影響，其施工進(jìn)度也較慢。TBM施工具有快速、安全、優(yōu)質(zhì)、高效、無(wú)爆破振動(dòng)、施工擾民等現(xiàn)象，開挖斷面圓順，結(jié)構(gòu)受力好，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、工廠化施工，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。
鐵一院在秦嶺特長(zhǎng)隧道、蘭渝鐵路西秦嶺隧道、青藏線關(guān)角隧道、南疆鐵路中天山隧道設(shè)計(jì)中廣泛采用TBM施工技術(shù)，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在重慶地鐵設(shè)計(jì)中，為確保萬(wàn)無(wú)一失，專門成立了以工程院院士為顧問組長(zhǎng)的TBM專家組，聯(lián)合有關(guān)科研院校對(duì)重點(diǎn)難點(diǎn)技術(shù)問題進(jìn)行科研立項(xiàng)攻關(guān)，解決了諸如敞開式TBM設(shè)備參數(shù)要求、支護(hù)技術(shù)、沉降控制技術(shù)、小間距施工技術(shù)、過(guò)站技術(shù)及隧道防排水研究等6大難題，為TBM的順利施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。將城市地鐵施工工藝帶上一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，也將城市地鐵隧道的設(shè)計(jì)及修建水平提升到一個(gè)新的階段。
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