據(jù)介紹，用太陽(yáng)能光伏組件制成的車(chē)頂面積不足兩平方米，重量約為15千克。該產(chǎn)品利用太陽(yáng)光發(fā)電，一方面，車(chē)頂安裝光伏電池板可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在汽車(chē)蓄電池內(nèi)，功率為180瓦，達(dá)到節(jié)油效果；另一方面可以給雙燃料動(dòng)力汽車(chē)提供動(dòng)力，依靠混合動(dòng)力，時(shí)速可達(dá)到80-120公里，續(xù)航時(shí)間3.5小時(shí)。  
     車(chē)頂上安裝了光伏電池板的汽車(chē)，不但每百公里節(jié)油0.5升，而且還能為雙燃料動(dòng)力汽車(chē)提供動(dòng)力。英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院將自主研發(fā)的全球第一塊雙曲面光伏電池板應(yīng)用在了汽車(chē)上，創(chuàng)造了世界首款商品化光伏節(jié)能汽車(chē)。
     率先突破光伏電池板雙曲面技術(shù)
     22日，記者在英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院見(jiàn)到這款光伏節(jié)能汽車(chē)。除了車(chē)頂是太陽(yáng)能光伏電池板以外，這款車(chē)并沒(méi)有其他的特別之處。記者對(duì)該款汽車(chē)進(jìn)行了試駕，沒(méi)有體會(huì)出與其他汽車(chē)的明顯不同。
     據(jù)英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院工程師趙龍介紹，為了配合汽車(chē)的造型，車(chē)頂上的光伏電池板必須要制造成雙曲面，原來(lái)的技術(shù)只能做到電池板的平面切割，達(dá)不到雙曲面的效果。英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院的科研人員經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的科技攻關(guān)后，率先在世界太陽(yáng)能電池板界突破了光伏電池板雙曲面的技術(shù)。而他們生產(chǎn)的這種車(chē)頂用雙曲面一體化成型光伏組件的電池板具有專(zhuān)利技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為同領(lǐng)域里的世界首塊。
     有效降低汽車(chē)油耗
     趙龍說(shuō)：“普通汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，實(shí)際油耗占總油耗的6%至8%，而安裝了太陽(yáng)能電池板后，車(chē)頂發(fā)的電通過(guò)控制器連接到汽車(chē)的蓄電池，給蓄電池充電，可減少汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行負(fù)載，至少可以達(dá)到6%的節(jié)油效果?！?br />     據(jù)介紹，用太陽(yáng)能光伏組件制成的車(chē)頂面積不足兩平方米，重量約為15千克。該產(chǎn)品利用太陽(yáng)光發(fā)電，一方面，車(chē)頂安裝光伏電池板可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在汽車(chē)蓄電池內(nèi)，功率為180瓦，達(dá)到節(jié)油效果；另一方面可以給雙燃料動(dòng)力汽車(chē)提供動(dòng)力，汽車(chē)依靠混合動(dòng)力，時(shí)速可達(dá)到80-120公里，續(xù)航時(shí)間3.5小時(shí)。
     在這種的推廣方面，趙龍透露，英利已經(jīng)與長(zhǎng)安、奇瑞兩家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)品應(yīng)用方面的洽談。如果順利的話，廣大消費(fèi)者有望在明年見(jiàn)到這種加裝了光伏太陽(yáng)能雙曲面電池板車(chē)頂?shù)霓I車(chē)?！稗I車(chē)的售價(jià)肯定比普通汽車(chē)要高一些，但這些就是汽車(chē)廠商該考慮的問(wèn)題了。根據(jù)轎車(chē)車(chē)頂面積大小，這種安裝在車(chē)頂?shù)奶?yáng)能雙曲面電池板成本在10000元到20000元之間?！?br />     光伏車(chē)頂通過(guò)相關(guān)技術(shù)性能測(cè)試
     把汽車(chē)原有的金屬車(chē)頂換成了太陽(yáng)能電池板，會(huì)不會(huì)影響汽車(chē)的性能呢？對(duì)此，趙龍告訴記者，他們專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)制造的這種光伏太陽(yáng)能雙曲面電池板車(chē)頂，已在天津國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)檢驗(yàn)中心通過(guò)技術(shù)性能測(cè)試。測(cè)試結(jié)果認(rèn)定，電池組件可作為汽車(chē)用電設(shè)備動(dòng)力能源使用，不影響汽車(chē)的整體性能，而且可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電負(fù)載、油耗，還可作為動(dòng)力能源的補(bǔ)充裝置。天津汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)太陽(yáng)能設(shè)備生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)與發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家同步。英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院掌握的汽車(chē)車(chē)頂專(zhuān)用電池組件的技術(shù)和生產(chǎn)工藝，是汽車(chē)新能源應(yīng)用取得的革命性進(jìn)步。
     “其實(shí)，太陽(yáng)能并不是普通百姓用不起的能源，它的成本并沒(méi)有人們想像那么高?！壁w龍說(shuō)道。記者從英利集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃上看到，英利計(jì)劃在2010年達(dá)到光伏組件成本低于每瓦1美元，光伏系統(tǒng)發(fā)電成本低于每千瓦時(shí)1元人民幣，力爭(zhēng)在2012年使光伏發(fā)電成本達(dá)到與傳統(tǒng)能源發(fā)電成本相當(dāng)?shù)乃?，由此?shí)現(xiàn)讓老百姓用得起太陽(yáng)能的夢(mèng)想。