我國汽車制造行業(yè)已達到一個很大的規(guī)模，在制造工藝上也在逐步和國際領先水平接軌。2009年上半年，中國汽車銷量取得了600萬量驚人成績，而中國國內今年上半年僅乘用車就生產3592858輛，預計全年汽車產量將突破1000萬大關。這如此巨大的整車制造數(shù)量的背后，我國汽車行業(yè)的汽車制造工藝的現(xiàn)狀和發(fā)展前景又是如何? 一、 我國汽車車身制造技術、工藝的現(xiàn)狀 　　汽車車身制造技術主要包括四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。 　　沖壓是汽車制造工藝中十分重要的一個環(huán)節(jié)，因為它不僅決定了車身的質量，同時焊接的質量也在很大程度上取決于沖壓件的情況。沖壓最重要的是保證質量和精度。需要放置材料的回彈和開裂。 　　車身的沖壓一般包括制作內覆蓋件和外覆蓋件。目前我國整車廠的制作內覆蓋件的模具一般由自己完成。而制作外覆蓋件的模具，國內不少整車廠主要外包給國外。 　　目前國內主要的焊接方式還是以點焊為主。作為一個傳統(tǒng)的焊接工藝，點焊經過多年的發(fā)展，只要焊點設計合理，經過力學分析計算，點焊可以保證要求所需的強度。同時，點焊具有低廉的價格優(yōu)勢。當前，國內的自主品牌整車廠基本都使用點焊作為焊接工藝。在合資企業(yè)，點焊也占了焊接工藝約80%的工作量。 二、我國汽車制造新技術、新工藝的發(fā)展 　　作為一個有100多年發(fā)展歷史的工業(yè)，汽車制造的技術相對比較成熟。 　　在焊接方面，作為一個新興的焊接技術，激光焊接開始逐步為整車企業(yè)所使用。因為激光焊接的焊接部分已線而不是點焊的焊點，因此激光焊接具有更高的平整度和強度。同時激光焊接具有有利于汽車的輕量化。 　　目前國內一些合資整車企業(yè)開始采用激光焊接技術。像上海大眾的帕薩特就使用到了激光焊接。由于激光焊接的成本還比較高，目前主要使用于車身B柱、關鍵結構件、車門門框等部分。 　　在沖壓方面，液壓成型逐漸開始研究。目前國內，沖壓模具的設計和制作開始廣泛使用CAE軟件進行仿真分析。 三、展望 　　目前，我國汽車制造行業(yè)已達到一個很大的規(guī)模，在制造工藝上也在逐步和國際領先水平接軌。在制作內覆蓋件的模具、激光焊接等先進技術方面，國內整車廠應該進一步提高技術的自主研發(fā)和應用能力。在國內汽車行業(yè)發(fā)展十分迅速的大背景下，我過的汽車制造業(yè)也一定會有更大的發(fā)展。