在近日召開的“中國能源變革及投資機會論壇”上與會學者、能源專家和機構投資者圍繞新能源汽車產業(yè)投資的機會和發(fā)展路徑進行了探討。 　　“金融危機還沒有見底，在國際金融危機加深蔓延的情況下，我們絕對不可以掉以輕心。當前尤其要抓好兩件工作，節(jié)能減排和開發(fā)新能源?！眹鴦赵簠⑹?、國家能源專家咨詢委員會主任徐錠明表示。 　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務副主任榮惠康指出，從1999年開始，中國的汽車市場已經進入了40年的成長期，現在剛剛過了9年多，中國還有30多年的成長發(fā)展期，向汽車方面投資絕對是一個很好的選擇，而新能源汽車尤其電動車更是未來的主要投資方向。 　　對于中國發(fā)展電動車產業(yè)的路徑，中國工程院院士楊裕生認為，客車、轎車、自行車、摩托車都應該電動化。但最需優(yōu)先發(fā)展的是純電動車，因為它可以最大限度的減少石油的消耗，而且純電動車的結構簡單利于大力發(fā)展。我國純電動車應先做微四輪車、小四輪車、電動摩托車，要先小后大，先易后難，先低后高。 　　楊裕生建議，政府應該規(guī)劃“電動技術產業(yè)”的發(fā)展，推出扶植“電動技術產業(yè)”的政策。建議組成充電的運營公司，比如說買汽車的人不買電池，只買車，租電池。電池廠、電網、車廠合營組成一個運營的公司。 　　楊裕生表示，政府應該加大優(yōu)惠力度鼓勵動力電池企業(yè)出產優(yōu)秀電池、普及電費分時計價、拉開峰谷電極的差距、發(fā)展多種方式的用戶充電服務、不斷深化燃油稅費改革、大力“限油”。而要想振興汽車產業(yè)，應主要考慮內資電動汽車，尤其是民營企業(yè)的汽車。同時，他強調，鋰離子電池是“電動技術產業(yè)”的核心，要提高產量，降低成本，“電動技術產業(yè)”的長遠發(fā)展要有新電池，要有自主知識產權。 　　聯(lián)合證券執(zhí)行副總裁孟建軍表示，傳統(tǒng)資源非常有限，全球對于能源也已經有了高度的認識。希望有更多的途徑來解決能源需求，在傳統(tǒng)儲量開采有限的情況下實現新的突破。同時，中國汽車產業(yè)發(fā)展空間巨大。目前，在資本市場上，新能源汽車行業(yè)正得到越來越多投資者的認同。