從協(xié)議來(lái)看，Volklec將務(wù)實(shí)地分兩步走，從小動(dòng)力和領(lǐng)域試水，然后過(guò)渡到大動(dòng)力電池的生產(chǎn)。

　　具體來(lái)看，今年晚些時(shí)候，在遠(yuǎn)東電池的專(zhuān)家交付合作團(tuán)隊(duì)的支持下，Volklec將利用英國(guó)電池工業(yè)化中心(UKBIC)現(xiàn)有的100MWh生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始生產(chǎn)兩種規(guī)格的2170圓柱形電池。首先投入生產(chǎn)的將是經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的、使用NMC化學(xué)的緊湊型圓柱形電池，用于電動(dòng)自行車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域。

　　而從明年開(kāi)始，Volklec不僅計(jì)劃于2026年底之前在UKBIC安裝一條新的1GWh生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)生產(chǎn)2170圓柱形電池，而且計(jì)劃在這一年推出新的動(dòng)力電池，主要目標(biāo)是用于汽車(chē)、航空航天、船舶和非公路領(lǐng)域。

　　不僅如此，Volklec還擁有更宏大的戰(zhàn)略規(guī)劃：利用遠(yuǎn)東電池的工程師、制造專(zhuān)業(yè)技術(shù)以及原材料供應(yīng)，投資超過(guò)10億英鎊(約合人民幣93.48億元)，在英國(guó)建設(shè)一座產(chǎn)能達(dá)10GWh的超級(jí)工廠(chǎng)，到2030年創(chuàng)造1000多個(gè)工作崗位。

　　歐洲本土化動(dòng)力電池的新希望

　　說(shuō)Volklec是一家初創(chuàng)電池企業(yè)，那它有多“新”呢?據(jù)了解，該公司成立于2024年5月15日，總部位于英國(guó)考文垂，成立之初得到了英國(guó)投資公司Frontive Group的支持。

　　Frontive Group這家公司有過(guò)投資電池領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，但是是失敗的經(jīng)驗(yàn)。該公司曾經(jīng)投資了昔日的英國(guó)電池“新星”Britishvolt，并在其陷入破產(chǎn)管理程序事試圖通過(guò)收購(gòu)使Britishvolt走出困境，但最終未能成功，Britishvolt也以倒閉收?qǐng)觯瑢?dǎo)致英國(guó)的本土電池企業(yè)未能成功。

　　Frontive Group再投資Volklec，頗有一種對(duì)電池愛(ài)得深沉的感覺(jué)。不過(guò)，從Volklec執(zhí)行董事Phil Popham的發(fā)言來(lái)看，該公司似乎顯得更加務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎。

　　據(jù)路透社報(bào)道，在Britishvolt和歐洲最大電池企業(yè)瑞典N(xiāo)orthvolt這兩個(gè)前車(chē)之鑒上，Phil Popham希望能借鑒過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免重蹈覆轍，包括電池生產(chǎn)是從小動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域逐漸向大動(dòng)力拓展，同時(shí)不會(huì)盲目建造電池工廠(chǎng)，而會(huì)在擁有了穩(wěn)定的客戶(hù)群體以及內(nèi)部開(kāi)發(fā)能力之后，才會(huì)考慮建造自己的超級(jí)電池工廠(chǎng)。

　　更重要的是，作為一個(gè)缺乏電池技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的新企業(yè)來(lái)說(shuō)，Volklec選擇引入擁有成熟技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)電池制造商合作，可以避免高風(fēng)險(xiǎn)研發(fā)，快速切入市場(chǎng)，同時(shí)借助中國(guó)企業(yè)的全球資源優(yōu)勢(shì)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　資料顯示，遠(yuǎn)東電池是遠(yuǎn)東股份(600869)的核心子公司，立足新能源領(lǐng)域16年，具備電芯、模組、PACK到系統(tǒng)的全棧式自研儲(chǔ)能產(chǎn)品解決方案能力，目前累計(jì)為電動(dòng)汽車(chē)裝機(jī)超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)，電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛。

　　英國(guó)本土目前有兩個(gè)運(yùn)營(yíng)中的電池工廠(chǎng)，包括一個(gè)由捷豹路虎(JLR)的母公司塔塔(Tata)運(yùn)營(yíng)的工廠(chǎng)，以及由遠(yuǎn)景動(dòng)力運(yùn)營(yíng)的一個(gè)超級(jí)電池工廠(chǎng)。如果Volklec的建廠(chǎng)計(jì)劃最終能夠順利進(jìn)行并成功落地，Volklec不僅將成為2023年Britishvolt倒閉后，英國(guó)唯一一家大型獨(dú)立的電池制造商，而且有望取代當(dāng)前仍岌岌可危的Northvolt，成為歐洲本土化動(dòng)力電池的新希望。

　　中國(guó)電池企業(yè)技術(shù)輸出戰(zhàn)略全球擴(kuò)張

　　Volklec與遠(yuǎn)東電池的技術(shù)合作并非孤例，而是中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)輸出戰(zhàn)略的又一樣本。近年來(lái)，隨著全球新能源轉(zhuǎn)型加速，以及地緣政治等因素，中國(guó)企業(yè)憑借規(guī)模化生產(chǎn)與成本控制優(yōu)勢(shì)，正加速?gòu)摹爸圃燧敵觥鞭D(zhuǎn)向“技術(shù)輸出”。

　　此前已有多家頭部電池企業(yè)通過(guò)技術(shù)授權(quán)合作的模式完善海外戰(zhàn)略布局。

　　寧德時(shí)代：因其與福特在美國(guó)的合資電池工廠(chǎng)屢次受阻，寧德時(shí)代開(kāi)創(chuàng)了技術(shù)授權(quán)合作模式，并稱(chēng)之為L(zhǎng)RS模式，目前已與福特、特斯拉、通用等達(dá)成合作。

　　弗迪電池：2024年2月8日，博格華納與弗迪電池簽署了為期8年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，由此獲得將在歐洲、美洲及亞太部分地區(qū)擁有使用刀片電芯為商用車(chē)本地化生產(chǎn)LFP電池包的權(quán)利。同時(shí)，博格華納還將獲得弗迪電池授權(quán)使用其電池包設(shè)計(jì)和制造過(guò)程相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　億緯鋰能：其將收取授權(quán)許可費(fèi)的合作模式稱(chēng)之為CLS 模式，目前已落地ACT公司在美國(guó)密西西比州的項(xiàng)目。該公司由億緯鋰能全資子公司億緯美國(guó)與 戴姆勒卡車(chē)、帕卡及康明斯合資成立，計(jì)劃生產(chǎn)方形磷酸鐵鋰電池，主要應(yīng)用于指定的北美商用車(chē)領(lǐng)域，年產(chǎn)能約為21GWh。

　　從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，中國(guó)電池企業(yè)的技術(shù)輸出，本質(zhì)上是全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的必然選擇。一方面，海外市場(chǎng)對(duì)電池產(chǎn)能的迫切需求與本土技術(shù)瓶頸形成矛盾，為中國(guó)企業(yè)的技術(shù)提供了窗口期;另一方面，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)倒逼中國(guó)企業(yè)通過(guò)授權(quán)等模式規(guī)避貿(mào)易壁壘。

　　通過(guò)技術(shù)授權(quán)模式，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)加速?gòu)摹笆澜绻S(chǎng)”向“技術(shù)樞紐”轉(zhuǎn)型，同時(shí)以更低成本、更高效率融入全球供應(yīng)鏈，推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。但是，地緣政治的不確定性、技術(shù)本土化適配、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理等風(fēng)險(xiǎn)，是技術(shù)授權(quán)模式下需要直面的挑戰(zhàn)。