據(jù)了解，上汽集團的全固態(tài)電池基于聚合物-無機物復合電解質技術路線打造。

　　性能方面，該電池能量密度超過400wh/kg，電池的體積能量密度超過 820wh/L，電池容量能夠超過75Ah。在針刺以及200熱箱的場景下確保電芯不起火不爆炸，低溫容量保持率超過90%。

　　成本方面，物料成本更低，基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%。

　　全固態(tài)電芯或由清陶提供

　　此前，上汽集團智己汽車已宣布了一個“王炸”新聞：智己L6將搭載首個量產上車的超快充固態(tài)電池，實現(xiàn)超1000公里續(xù)航。

　　據(jù)介紹，智己汽車應用的是自研的納米尺度固態(tài)電解質包覆超高鎳正極材料+新一代高比能復合硅碳負極，從而支持智己L6四驅版車型輕松突破1000公里CLTC續(xù)航。

　　并且，利用行業(yè)首創(chuàng)的干法固態(tài)電解質層一體成型技術，大大降低了正極和電解質之間的阻抗，配合超高離子電導率納米固態(tài)電解質，使得電芯整體內阻大幅降低，快充速度得到保障，從而實現(xiàn)準900V超快充。

　　維科網(wǎng)鋰電注意到，更早之前的3月12日，在上汽集團的官方微博上，已透露上汽與清陶共同研發(fā)的第一代固態(tài)電池已在排產。

　　上汽還透露，“在清陶工廠的產線上，公司自研的制造設備占比已經達到了近50%?！?/p>

　　由此可見，上汽集團本身并不生產電芯，其全固態(tài)電池或是與清陶能源共同研發(fā)。資料顯示，上汽集團與清陶能源關系親密，截至2023年底，上汽累計對清陶能源投資約29.8億元，間接持股15.29%，是清陶能源第一大股東。

　　2023年11月2日，上汽集團與清陶能源合資成立了上海上汽清陶能源科技有限公司(簡稱“上汽清陶”)，該公司法定代表人李崢，注冊資本10億元人民幣，清陶能源持股51%，上汽集團持股49%。

　　據(jù)了解，上汽清陶首條全固態(tài)電池產線已經立項，計劃2025年年底完工。一期產能規(guī)劃0.5GWh，第一階段產品能量密度可達400Wh/kg以上，第二階段將突破500Wh/kg。

　　全國最大固態(tài)電池項目6月投產

　　5月11日，來自“昆山發(fā)布”的消息顯示，總投資50億元的清陶昆山固態(tài)鋰電池產業(yè)化項目下月(即2024年6月份)即將投產。

　　據(jù)悉，該項目是目前國內規(guī)模最大的固態(tài)鋰電池量產項目和全球規(guī)模領先的固態(tài)鋰電池量產項目，達產后年裝機量將達到100億瓦時，一期項目年裝機量為35億瓦時。

　　清陶能源總經理李崢表示，“3年時間內，項目全部達產后，產能可以為10萬輛新能源汽車提供固態(tài)鋰電池。”

　　清陶能源成立于2016年6月，創(chuàng)始人為師從南策文院士、清華大學材料學院的兩位博士馮玉川、李崢，走的是氧化物+聚合物、氧化物+鹵化物+聚合物兩種技術路徑。

　　截至目前，清陶能源已一共進行了高達10輪的融資。其中，在2021年2月的F輪融資中，其估值為206億元人民幣。

　　最新的一輪融資為2023年5月31日的G+輪，投資機構為上汽集團，融資金額為27億元人民幣。

　　從企查查上的直接持股股東看，清陶能源的第一大股東與第二大股東分別是馮玉川、李崢，他們分別直接持股14.6535%、14.2095%。南策文院士為第五大股東，直接持股8.8809%。

　　固態(tài)電池“不斷涌現(xiàn)”

　　5月17日，國軒高科在該公司第13界科技大會上發(fā)布了全固態(tài)電池——金石電池。該電池采用突破性的全固態(tài)技術，能量密度350Wh/kg，循環(huán)次數(shù)可達3000次以上，擁有80%的質量成組率，280Wh/kg的系統(tǒng)能量密度，單次充電續(xù)航可達1000公里。

　　4月下旬，領新新能源宣布，其固態(tài)聚合物電池生產線已實現(xiàn)量產，一期產能為每年0.5GWh(1GWh相當于100萬度電)。該固態(tài)電池的成本，基本等同于目前量產的液態(tài)電池。此外，單體電芯容量可以做到360AH-1580AH，為目前業(yè)界最大!

　　4月12日，廣汽集團舉行科技日，廣汽發(fā)布了全固態(tài)電池階段性突破成果：實現(xiàn)了全固態(tài)電池能量密度達到400Wh/Kg以上，較當前量產的液態(tài)鋰離子電池體積能量密度提升52%以上，質量能量密度提升50%以上，實現(xiàn)超1000公里續(xù)航，此外，全固態(tài)電池的單體容量已經突破30Ah。

　　同樣是4月，據(jù)悉太藍新能源已成功研發(fā)出車規(guī)級單體容量120Ah、實測能量密度高達720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。

　　2月份，輝能科技宣布全球首條固態(tài)電池生產線正式投產，樣品已發(fā)到各大新能源車企進行測試、開發(fā)模塊。據(jù)介紹，其生產的固態(tài)電池是大型鋰陶瓷電池(LLCB)，其在性能方面可做到充電12分鐘可達80%的電量，且在充滿電狀態(tài)下，可實現(xiàn)電動汽車超1000km的續(xù)航里程。

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　　值得一提的是，上述電池全部宣稱固態(tài)電池，而不是只說半固態(tài)電池。畢竟當前市場上的半固態(tài)電池，已經較為普遍。

　　海外市場方面，4月初，德國促進可持續(xù)物理技術研究會宣布，德國專家團隊經過近兩年的研發(fā)，發(fā)明了全套高性能高安全性固態(tài)鈉硫電池全自動連續(xù)生產工藝，可使電池能量密度超過1000Wh/kg，負極理論裝載容量高達20000Wh/kg。

　　總結

　　各種各樣的固態(tài)電池正如雨后春筍般涌現(xiàn)，固態(tài)電池的新項目建設也越來越多。

　　也許是確實有領先的技術，也許是炒作，但不可否認的是，固態(tài)電池作為下一代鋰電技術的地位不會變更。

　　愿全固態(tài)電池時代早日來臨!