搞電池的寧德時(shí)代，要造電動(dòng)飛機(jī)了。

　　5月22日，在澳門舉行的BEYOND國際科技創(chuàng)新博覽會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，在電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域，寧德時(shí)代正在進(jìn)行合作開發(fā)，“我們需要從小飛機(jī)開始嘗試，從1噸飛機(jī)一直到8.8噸飛機(jī)。目前我們已在試飛4噸飛機(jī)。 ”

　　曾毓群進(jìn)一步指出，“達(dá)到商用程度需要8噸以上飛機(jī)，因此我們?nèi)孕枥^續(xù)努力推進(jìn)，預(yù)計(jì)2027、2028年有望推出應(yīng)用?！?/p>

　　低空經(jīng)濟(jì)是萬億級(jí)市場(chǎng)

　　2023年下半年以來，低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入政策密集催化期。2023年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議已經(jīng)將低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

　　2024年的《政府工作報(bào)告》又提到，將積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長引擎。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入《政府工作報(bào)告》，標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升至國家層面。

　　密集的政策支持加速推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)技術(shù)的轉(zhuǎn)化。此前中國民用航空局向億航智能頒發(fā)的EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產(chǎn)許可證，被認(rèn)為標(biāo)志著我國eVTOL(電動(dòng)垂直起降航空器)產(chǎn)業(yè)鏈正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　物流行業(yè)也迎來了低空經(jīng)濟(jì)新賽道?！盁o人機(jī)送貨”場(chǎng)景已在多個(gè)城市變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　近期，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024—2030年)》提出，到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大推動(dòng)力，形成萬億元級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。

　　寧德時(shí)代的飛機(jī)夢(mèng)

　　寧德時(shí)代已經(jīng)飛行器電池領(lǐng)域取得極大進(jìn)展：在2023年4月的上海車展上，寧德時(shí)代發(fā)布了旗下最前沿的電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池。

　　該電池技術(shù)首發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域跳出了汽車圈子，將應(yīng)用于航空領(lǐng)域，并且寧德時(shí)代還稱已經(jīng)在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試，滿足航空級(jí)的安全與質(zhì)量要求。

　　當(dāng)然，能夠滿足航空領(lǐng)域需求的動(dòng)力電池，應(yīng)用于新能源汽車自然不在話下。

　　據(jù)了解，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池的能量密度提升到了 500Wh/kg，這不僅意味著與當(dāng)下在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域250Wh/kg 的水平提升了兩倍，更意味著它滿足了支線客機(jī)的能量密度要求，對(duì)于600-1200km航程的航空用途來說，電動(dòng)化成為可能。

　　2023年7月19日，由寧德時(shí)代、中國商飛、上海交大共同持股的商飛時(shí)代(上海)航空有限公司(簡稱“商飛時(shí)代”)正式成立，該公司經(jīng)營范圍含民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器(發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳)生產(chǎn)、電池銷售等。

　　商飛時(shí)代的成立，意味著寧德時(shí)代切入到飛機(jī)制造領(lǐng)域。

　　如今，通過曾毓群的講話可知，寧德時(shí)代已試飛4噸重的電動(dòng)飛機(jī)。

　　4噸是什么概念?據(jù)了解，小鵬匯天第五代產(chǎn)品-旅航者X2飛行汽車，空機(jī)含電池重560公斤，可搭載2位乘客，載重200公斤。即該產(chǎn)品載重后在1噸以下。

　　由中航工業(yè)自主研發(fā)的民用直升機(jī)AC310，空機(jī)重量為505公斤，有效載重為425公斤，最大起飛重量為930公斤。該產(chǎn)品也是1噸以下。

　　長度16.67米，高度4.98米，主旋翼直徑13.8米的AW139型直升機(jī)，空重4.9噸，最大起飛重量7噸。

　　蘇聯(lián)研制的運(yùn)輸直升機(jī)米-12，最大起飛重量為5.6噸，機(jī)身腹部載重能力為2.5噸。

　　寧德時(shí)代制定的商用電動(dòng)飛機(jī)，初步計(jì)劃是支持8噸以上，推出時(shí)間表是2027-2028年!

　　曾毓群指出，“我們?cè)?10 年內(nèi)投入了 100 億美金(當(dāng)前約 724 億元人民幣)，在去年我們就投入了 25 億美元(當(dāng)前約 181 億元人民幣)的研發(fā)費(fèi)用?！?/p>

　　眾多電池企業(yè)入局

　　基于低空經(jīng)濟(jì)未來萬億級(jí)的市場(chǎng)前景，維科網(wǎng)鋰電注意到，除寧德時(shí)代之外，一眾動(dòng)力電池企業(yè)也已經(jīng)在布局相對(duì)應(yīng)的電池產(chǎn)品。

　　中創(chuàng)新航入局非常早，其與小鵬汽車深度綁定，針對(duì)低空出行開發(fā)的新銳9系高鎳/硅體系電池，在保證高功率、高快充能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了輕量化和安全性能的跨越式提升。

　　2023年5月，正力新能發(fā)布的新產(chǎn)品中，包括正力·航空電池。該電池能量密度達(dá)到320Wh/kg，可以滿足在20%SOC下，12C的大倍率放電性能;快充方面，可在15分鐘充電至80%;安全方面，實(shí)現(xiàn)了ppb級(jí)航空安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　2023年11月，德賽電池獲得AS9100D航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書，范圍為“可充電電池的制造”。

　　2023年底，國軒高科與億航智能建立了合作，共同開發(fā)針對(duì)eVTOL產(chǎn)品的動(dòng)力電芯解決方案。

　　巨灣技研也與億航智能達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)全球首款eVTOL航空器超快充/極充電池方案，并開展超充樁、超充站等基礎(chǔ)設(shè)施共建。據(jù)了解，目前巨灣技研開發(fā)出的低空飛行器超快充電池使用三元高性能材料，系統(tǒng)能量密度比普通飛行器電池高出了25%，循環(huán)使用壽命超過兩千次，充電30%—80%僅需5到10分鐘，同時(shí)能夠達(dá)到航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2024年4月，億緯鋰能在一季度業(yè)績說明會(huì)上表示，公司在eVTOL電池領(lǐng)域布局較早，已配合國外某企業(yè)進(jìn)行了三年研究工作，目前已經(jīng)交付了A樣產(chǎn)品，并正協(xié)助客戶獲取相關(guān)航空體系的認(rèn)證。此外，公司也已向其他國際客戶進(jìn)行送樣。

　　5月9日，孚能科技在業(yè)績說明會(huì)上表示，公司在載人飛行領(lǐng)域已取得上海時(shí)的科技有限公司的定點(diǎn)，在eVTOL市場(chǎng)已與海外頭部企業(yè)深入合作并交付了產(chǎn)品。

　　5月16日，欣旺達(dá)在投資者互動(dòng)平臺(tái)中表示，“公司的電池可應(yīng)用于飛行汽車，公司具備研發(fā)、生產(chǎn)飛行汽車電池的能力。”

　　原標(biāo)題：寧德時(shí)代成功試飛4噸級(jí)飛機(jī)