據(jù)悉，寧德時(shí)代智能滑板底盤已完成了首發(fā)B級(jí)轎車夏季測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了75%的電池包成組效率，續(xù)航里程突破1000公里，低溫衰減在零下7度時(shí)小于30%，百公里電耗10.5kWh，實(shí)現(xiàn)5分鐘充電300公里。

　　安全方面，寧德時(shí)代智能滑板底盤支持CNCAP五星級(jí)碰撞要求，下車體碰撞能量吸收大于80%。

　　據(jù)了解，滑板底盤早在2002年就已經(jīng)由通用汽車提出。不過，滑板底盤的發(fā)展是在近幾年。

　　2020年，寧德時(shí)代首提CTC，即通過電芯到底盤技術(shù)Cell To Chassis。當(dāng)時(shí)CTC技術(shù)的構(gòu)想是不僅會(huì)重新布置電池，還會(huì)將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來，還包括電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等。另外，CTC技術(shù)通過智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。

　　滑板底盤最大的特點(diǎn)就是車身上下分體，底盤實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)與控制。

　　對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，寧德時(shí)代認(rèn)為，滑板底盤是在“共享”模式下，授權(quán)成本低于傳統(tǒng)方案的一半，結(jié)合滑板底盤更高的體積成組效率帶來的成本優(yōu)勢(shì)，可以大幅改善盈虧平衡點(diǎn)，借于平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，還可以幫助合作伙伴大幅縮短新車的上市周期。

　　公開信息顯示，寧德時(shí)代今年初已與哪吒汽車簽署協(xié)議，雙方將在一體化智能底盤項(xiàng)目上開展合作，首款車型最快將于2024年底面世。

　　此外，寧德時(shí)代還選擇了跟越南的本土造車新勢(shì)力Vinfast在滑板底盤上進(jìn)行合作;同時(shí)，公司還與創(chuàng)業(yè)板上市公司阿爾特、壁虎科技公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來三方將建立滑板底盤等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。

　　有市場(chǎng)分析認(rèn)為，CTC技術(shù)可以提高新能源汽車的性能和安全性，是新能源汽車行業(yè)的一種創(chuàng)新方式，可以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)。智能滑板底盤產(chǎn)品主要針對(duì)的客戶群體是那些對(duì)車輛性能和續(xù)航里程有較高要求的客戶，尤其是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車制造商。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“智能滑板底盤難點(diǎn)不在于技術(shù)本身，而在于商業(yè)模式?！睂幍聲r(shí)代將電池業(yè)務(wù)進(jìn)一步延展至汽車底盤是一種創(chuàng)新能力，也是寧德時(shí)代進(jìn)一步將產(chǎn)品范圍延伸。但通常汽車底盤體現(xiàn)的是整車廠的核心技術(shù)，如果車廠向公司采購(gòu)底盤意味著將“靈魂”交給了寧德時(shí)代。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一款新興產(chǎn)品以及業(yè)務(wù)的模式，滑板底盤會(huì)隨著時(shí)間的發(fā)展為市場(chǎng)所接受，并得到廣泛的應(yīng)用。但是短期可能會(huì)面臨一段時(shí)間的過渡。