智能電動時代，如何能夠實時監(jiān)測電池等部件工作狀況、精準傳輸周邊環(huán)境情況，保障車輛運行安全，推動自動駕駛向高階發(fā)展，這些都需要傳感器來實現(xiàn)。這也意味著，傳感器對于汽車重要性日益凸顯，伴隨智能電動汽車滲透率的快速攀升，整個行業(yè)將迎來歷史性的發(fā)展機遇。

單車裝配量增多/功能增加，汽車傳感器迎新增長期

從功能角度講，汽車傳感器可分為車身傳感器與智能環(huán)境傳感器兩大類，其中車身傳感器可根據(jù)采集的車身狀態(tài)信息分為溫度傳感器、壓力傳感器、速度傳感器、電流傳感器、位置傳感器、光學傳感器等;環(huán)境傳感器根據(jù)采集信息的設備分為攝像頭、雷達等。

從需求上看，汽車電動化使得溫度、壓力等車身傳感器配置量增加。根據(jù) IHS Markit 預計，相較于傳統(tǒng)燃油車，輕混車型 HEV 由于電氣化程度的提升增加電流與溫度傳感器共6個，插電混動PHEV車型則增加電流與溫度傳感器超 35 個。此外，對于純電動汽車而言，電池安全等也需要增加傳感器進行監(jiān)測。

“電動汽車給傳感器行業(yè)帶來大量需求，如傳統(tǒng)汽車壓力傳感器通常用到2-3組，現(xiàn)在電動汽車要用到10-15組。在壓力傳感器校準設備這塊，2022～2023年我們的業(yè)務幾乎翻了一倍，當中主要來自于電動汽車?！苯?，威卡中國銷售總經(jīng)理蘇加林在接受蓋世汽車采訪時表示。

除了電氣化外，汽車智能化不斷進階，對傳感器數(shù)量及功能也提出了更多需求。我們看到，主流新車上攝像頭、雷達等智能環(huán)境感知產(chǎn)品數(shù)量明顯增多。

“之前倒車雷達只是選配，現(xiàn)在我們看到新車上僅超聲波雷達就從之前的3個，增加到5個、12個甚至更多。這對技術提供商而言，是機遇也是挑戰(zhàn)，迫使企業(yè)在技術上不斷升級。以奧迪威為例，為解決同頻干擾問題，去年公司推出了一款可編碼調頻，實現(xiàn)遠近測距切換的AK2超聲波雷達?！睆V東奧迪威傳感科技股份有限公司市場及產(chǎn)品管理部部長石鵬說到。

國內企業(yè)加速滲透，新入局者增多

從市場格局看，目前國內汽車傳感器行業(yè)依然由外資主導，博世、森薩塔為行業(yè)龍頭，法雷奧、電裝、恩智浦、英飛凌等也具有較強綜合競爭力。

國內企業(yè)因起步較晚，主要集中在濕度、溫度、光敏、壓力等車身傳感器市場，發(fā)展較為成熟的企業(yè)包括：保隆科技、華工科技、蘇奧傳感、日盈電子、騰龍股份等。在智能環(huán)境傳感器領域，一些企業(yè)如經(jīng)緯恒潤、速騰聚創(chuàng)、華為、禾賽科技等在智能駕駛所需的攝像頭/雷達方面也取得了不錯的進展。

與此同時，我們看到，越來越多的玩家正在涉足相關產(chǎn)業(yè)鏈領域。在近期舉辦的2023國際傳感器技術與應用展覽會上，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)不少展臺一角有展示汽車相關技術。芯?？萍?深圳)股份有限公司模擬產(chǎn)品線總經(jīng)理張志義向蓋世汽車講述指出，“汽車是無法忽視的領域，尤其新能源汽車的快速發(fā)展，給行業(yè)帶來了新的希望和空間。芯?？萍家殉闪?0年，在ADC和MCU方面擁有成熟的技術，但在汽車業(yè)務領域目前尚處于起步階段，營收占比不算大，不過研發(fā)投入占比卻是最大的，我們非?？春么祟I域的業(yè)務前景。”

相對于芯?？萍嫉鹊膹妱萑刖?，一些企業(yè)則持謹慎態(tài)度，杭州晶華微電子上海分公司總經(jīng)理李建直言：“汽車事關生命安全，驗證周期較長，且電子電氣架構越來越復雜，對于新進入者而言挑戰(zhàn)非常大。為此，我們還是非常慎重的，不過技術儲備有在做，例如我們正在開發(fā)和測試中的鋰電池管理BMS AFE芯片，其技術可以用于以后的汽車相關芯片設計上。”

資料顯示，作為傳感器核心應用領域之一，現(xiàn)階段汽車傳感器市場占比接近20%。因此，無論樂觀也好謹慎也罷，可觀的市場空間和前景勢必會吸引越來越多的跨界者，整個行業(yè)越來越卷，市場格局也不可避免會發(fā)生新的變化。