而最為引人關(guān)注的則是其凈利潤(rùn)，扣除股權(quán)激勵(lì)之后，理想經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別為8.9億元和14.1億。

　　在新能源企業(yè)行業(yè)，在財(cái)報(bào)上能看到盈利是十分罕見(jiàn)的事，而這已是理想汽車(chē)連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　在2022年第四季度，理想汽車(chē)營(yíng)收176.5億元，凈利潤(rùn)2.65億元。而當(dāng)時(shí)市場(chǎng)預(yù)期是凈虧損1.11億元。

　　而理想汽車(chē)預(yù)計(jì)2023年第二季度營(yíng)收為242.2 億元人民幣至 258.6 億元人民幣，同比增長(zhǎng) 177.4-196.1%，在不考慮巨大額外投入的前提下，或也將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　在所有的造車(chē)新勢(shì)力中，誰(shuí)會(huì)率先成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)年度盈利的車(chē)企?理想汽車(chē)的可能性最大。

　　在新能源汽車(chē)行業(yè)“虧損的苦海”里，理想汽車(chē)或?qū)⒊蔀榈谝粋€(gè)盈利上岸的企業(yè)。實(shí)際上，理想汽車(chē)的盈利跡象，從其汽車(chē)銷(xiāo)量的高漲與年度虧損的走低也可以略窺一二。

　　不過(guò)，游向盈利岸邊的理想，在造車(chē)這件事上真的就成功了嗎?

　　虧損的苦海

　　對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，理想汽車(chē)2023第一季度盈利可以說(shuō)是一個(gè)好消息，但是同日卻傳出另外一個(gè)壞消息。

　　5月10日，愛(ài)馳汽車(chē)“關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知”流出，通知稱(chēng)，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。并表示公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補(bǔ)齊所有緩發(fā)的工資和各項(xiàng)福利。

　　實(shí)際上，關(guān)于愛(ài)馳汽車(chē)資金困難的消息早已傳出，在燒光600億后，愛(ài)馳汽車(chē)基本宣布停擺，其APP也已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。

　　除了愛(ài)馳，連續(xù)虧損174億后，威馬汽車(chē)陷入資金困難局面;恒大汽車(chē)虧損170后陷入困局;負(fù)債1.9億的河南力帆新能源申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　而那些表面上看起來(lái)勢(shì)頭旺盛的新能源品牌，也無(wú)一不在虧損之中，北汽藍(lán)谷3年巨虧172億，問(wèn)界四年累計(jì)虧損超100億，極氪汽車(chē)兩年虧了30億元。

　　用“虧損的苦海”來(lái)形容新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)一點(diǎn)兒也不為過(guò)。

　　新能源汽車(chē)的確是一個(gè)難以掙錢(qián)的行業(yè)，究竟掙錢(qián)有多難?就算放眼全球，目前盈利的也只有兩家，一家是全球電動(dòng)車(chē)的龍頭特斯拉，另一家則是從傳統(tǒng)車(chē)企走過(guò)來(lái)的比亞迪。

　　即使是全球電動(dòng)車(chē)龍頭的特斯拉，也直到2020年才實(shí)現(xiàn)全年盈利，特斯拉自2003年創(chuàng)立，在盈利之前，持續(xù)虧損了16年，而這一年特斯拉在全球交付汽車(chē)495500臺(tái)，接近50萬(wàn)輛。

　　目前，特斯拉與比亞迪年銷(xiāo)量均已超過(guò)了100萬(wàn)輛。其中2022年特斯拉銷(xiāo)售量為131萬(wàn)輛，比亞迪為186萬(wàn)輛。

　　而對(duì)于絕大多數(shù)新能源品牌來(lái)說(shuō)，邁入年銷(xiāo)10萬(wàn)輛便是一個(gè)大的門(mén)檻，跨過(guò)這道門(mén)檻之后，距離盈利還有一定的距離，而我們看到的是，眾多新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量卻在月銷(xiāo)一兩千輛之間徘徊。

　　顯然，對(duì)于年銷(xiāo)10萬(wàn)輛以下的新能源品牌來(lái)說(shuō)，在虧損上可以說(shuō)是“苦海無(wú)邊”。

　　理想游向盈利岸邊

　　事實(shí)上，成立于2015年理想汽車(chē)，已經(jīng)在虧損的苦海里游了8年。2022年，理想汽車(chē)全年依然處于虧損之中，凈虧損20.32億元。

　　不過(guò)，這一數(shù)字在整個(gè)主流造車(chē)新勢(shì)力中，屬于一個(gè)較小的數(shù)字，而在年銷(xiāo)10萬(wàn)輛以上的品牌中，也是最小的一個(gè)數(shù)字。

　　作為對(duì)比，與理想并稱(chēng)的蔚來(lái)與小鵬，2022年凈虧損分別高達(dá)144億與91億。而哪吒汽車(chē)凈虧損為69億，零跑盡虧損為51億。

　　2022年，理想之所以虧損20億之大，是因?yàn)槔硐肫?chē)與其它新能源品牌一樣，經(jīng)受了疫情反復(fù)、零部件供應(yīng)短缺等眾多不利因素影響。同時(shí)。理想汽車(chē)投入了巨額的研發(fā)費(fèi)用，2022年全年研發(fā)費(fèi)用為67.8億元。

　　回觀前兩年，理想汽車(chē)的虧損額度已經(jīng)逼近到了個(gè)位數(shù)，其中2021年凈虧損3.2億元。2020年凈虧損僅僅為1.52億元。

　　因此，從虧損的角度來(lái)看，理想汽車(chē)也是距離盈利最近的品牌。

　　從根本上說(shuō)，造車(chē)的營(yíng)收最主要的還是靠賣(mài)車(chē)，銷(xiāo)量的多少?zèng)Q定了車(chē)企是否能夠盈利。

　　4月份，各大新能源品牌紛紛發(fā)布自己的銷(xiāo)量，除了比亞迪與廣汽埃安，理想汽車(chē)4月份共交付新車(chē)25681輛，同比增長(zhǎng)516.2%，這一成績(jī)創(chuàng)下了理想汽車(chē)單月交付的歷史新紀(jì)錄。而這也是造車(chē)新勢(shì)力的最高記錄。

　　再回看2023年前三月的銷(xiāo)量，其中3月共交付新車(chē)20823輛，同比增長(zhǎng)88.7%;2月共交付新車(chē)16620輛，同比增長(zhǎng)97.5%;1月共交付新車(chē)15141輛，同比增長(zhǎng)23.4%。

　　從2023年前四個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，理想汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，已經(jīng)穩(wěn)步邁入到月銷(xiāo)2萬(wàn)以上的行列，并且正在向月銷(xiāo)3萬(wàn)輛邁進(jìn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年第一季度理想汽車(chē)共計(jì)交付52584輛新車(chē)，而預(yù)計(jì)二季度車(chē)輛交付量 為76000至81000 輛，這意味著如果不出意外，理想2023年度的銷(xiāo)量將在20萬(wàn)輛以上，且有可能沖刺30萬(wàn)輛的大關(guān)。

　　據(jù)了解，理想汽車(chē)預(yù)計(jì)2023年銷(xiāo)量將在20萬(wàn)輛以上，而2022年銷(xiāo)量為13.3萬(wàn)輛，2021年為9萬(wàn)輛，2020年銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)其銷(xiāo)量的爆發(fā)力。

　　傳統(tǒng)車(chē)企年銷(xiāo)10萬(wàn)輛曾被看作是盈利線，而新能源車(chē)企研發(fā)費(fèi)用巨大，且每個(gè)車(chē)廠的發(fā)展路徑各不相同，業(yè)界認(rèn)為月銷(xiāo)3萬(wàn)輛或成盈利線，而理想汽車(chē)是最接近這一數(shù)字的新能源品牌。

　　理想“革命尚未成功”

　　但新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在于能夠掙錢(qián)就行了。根據(jù)行業(yè)規(guī)律，整個(gè)新能源車(chē)企最終只會(huì)剩下幾家幸存者。而年銷(xiāo)100萬(wàn)輛或才能進(jìn)入安全區(qū)。

　　縱觀新能源汽車(chē)各大品牌，都紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在百萬(wàn)以上。

　　2022年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)186萬(wàn)輛的比亞迪，在2023年更是以400萬(wàn)輛作為年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　而在2022年取得27.1萬(wàn)輛業(yè)績(jī)的廣汽埃安，更是將2023目標(biāo)定位“保證50萬(wàn)輛，爭(zhēng)取60萬(wàn)輛”。長(zhǎng)城汽車(chē)也將2023年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)定為60萬(wàn)輛左右。

　　而早在2021年，蔚來(lái)就將遠(yuǎn)期目標(biāo)定到100萬(wàn)輛。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌表示，就中國(guó)市場(chǎng)而言，如果高端車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)體量達(dá)到400-500萬(wàn)輛規(guī)模，蔚來(lái)25%的市場(chǎng)占有率意味著超過(guò)100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　而在2021年，銷(xiāo)量只有3萬(wàn)的理想，就提出了160萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，要拿下 20% 的市場(chǎng)占有率，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

　　之所以提出160萬(wàn)輛的目標(biāo)，是因?yàn)?019 年工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到 2025 年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比將達(dá)到 25%。而2025 年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到 3228 萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的新能源車(chē)銷(xiāo)量為 807 萬(wàn)輛，20% 的市場(chǎng)份額對(duì)應(yīng)的就是160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　據(jù)了解，理想汽車(chē)的“理想”不僅僅是做中國(guó)第一的智能電動(dòng)汽車(chē)，到2030年要成為全球第一的智能電動(dòng)汽車(chē)。

　　很顯然，無(wú)論是對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，還是對(duì)于理想自身來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)理想汽車(chē)的“理想”，理想汽車(chē)還有更遠(yuǎn)的路要走，正所謂革命尚未成功，“理想”仍需努力。