近日，北京、上海等地區(qū)部分比亞迪經(jīng)銷商針對(duì)部分車型啟動(dòng)降價(jià)，與此同時(shí)，交車周期較此前也有不同程度的縮短。

　　據(jù)北京比亞迪4S店銷售人員表示，近期部分比亞迪車型確已開始降價(jià)優(yōu)惠，但主降車型多為老款庫存并且本輪降價(jià)截至本月底。如：唐DM-i插電混動(dòng)有6000元的優(yōu)惠，2021款和2022款漢EV都有2萬元優(yōu)惠;2021款秦EV有1.5萬元優(yōu)惠。此前，2022款比亞迪漢EV和DM-i車型一直沒有優(yōu)惠，本次也加入降價(jià)促銷行列。

　　比亞迪可以說是自主新能源品牌的“領(lǐng)頭羊”，此次比亞迪的降價(jià)，可能會(huì)對(duì)其他新能源汽車造成一定的沖擊，2023年的新能源汽車市場(chǎng)，或?qū)⒂瓉硪环笙磁啤?/p>

　　開年壓力

　　比亞迪終端市場(chǎng)價(jià)格下調(diào)，與近期的車市壓力不無關(guān)系。

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌來說，2023年是個(gè)充滿挑戰(zhàn)的標(biāo)志性年份。

　　2023年1月1日，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼正式取消。這項(xiàng)延續(xù)了13年的政策，對(duì)于降低購車者的實(shí)際購車成本與提升新能源汽車市場(chǎng)接受度功不可沒?！皣?guó)補(bǔ)”退出前的車市透支性放量以及特斯拉頻繁地降價(jià)動(dòng)作，讓“不愁賣”的比亞迪壓力倍增。

　　此外，成本方面，作為動(dòng)力電池所需的原材料，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從去年11月份近60萬元/噸的歷史高點(diǎn)，下跌至目前的40萬元/噸，跌幅高達(dá)34.33%。而動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)車總成本的40%至70%。原材料價(jià)格的下跌，對(duì)整車價(jià)格的影響很大。

　　雪上加霜的是，新能源產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂也逐步顯現(xiàn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年一季度開始，新能源車企的產(chǎn)能利用率普遍下降。2022年三季度，相對(duì)較好的特斯拉和比亞迪，產(chǎn)能利用率也剛超過70%;而蔚來、理想在50%左右，小鵬不到40%。但擴(kuò)產(chǎn)并未停止。特斯拉在半年內(nèi)產(chǎn)能提升81%，已達(dá)190萬年產(chǎn)輛。光上海工廠一家就已經(jīng)達(dá)到75萬年產(chǎn)輛，擴(kuò)張67%。

　　比亞迪的產(chǎn)能釋放更加明顯，從2021年第四季度，到2022年第三季度，產(chǎn)能累計(jì)增加了約兩倍。蔚小理的情況也類似，在2022年第二季度，基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能翻番。

　　近期，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布了《2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)分析及2023年展望》報(bào)告，展望2023年，乘聯(lián)會(huì)保持謹(jǐn)慎樂觀，預(yù)測(cè)乘用車市場(chǎng)零售約增長(zhǎng)2%，新能源乘用車批售850萬輛。行業(yè)增速放緩疊加產(chǎn)能過剩，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。

　　2023年，新能源汽車生產(chǎn)的規(guī)模效益和生產(chǎn)成本正在經(jīng)歷“一升一降”，新能源汽車市場(chǎng)正加速成長(zhǎng)和蝶變。隨著原材料價(jià)格下降，電池廠商降價(jià)減產(chǎn)，新能源車企輪番降價(jià)，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)觀望情緒濃厚，降價(jià)或?qū)⒊蔀榻衲晷履茉雌嚹酥琳麄€(gè)國(guó)內(nèi)車市的主旋律。

　　車企掀起降價(jià)潮

　　比亞迪作為銷量最高的國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌，一舉一動(dòng)引人關(guān)注。實(shí)際上，早在比亞迪之前，已經(jīng)有大批車企宣布降價(jià)，比亞迪也是在觀望、研判形勢(shì)之后才做出的決定。

　　舉起第一把降價(jià)“屠刀”的當(dāng)屬特斯拉。

　　1月6日，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3和Model Y的起售價(jià)分別降至22.99萬和25.99萬;Model Y高性能版由39.79萬元降至35.99萬元，降幅為3.8萬元;降幅最大的一款車型為Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，從35.79萬元降至30.99萬元，降幅為4.8萬元。這次調(diào)價(jià)創(chuàng)下了特斯拉中國(guó)售價(jià)的歷史最低紀(jì)錄。

　　緊隨特斯拉采取行動(dòng)的就是AITO問界。1月13日，問界系列部分車型執(zhí)行新年新價(jià)格，問界M5純電版調(diào)整后售價(jià)為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬元起。此前，這兩款車的起售價(jià)分別為28.86萬元和31.98萬元?？傮w來看，問界降價(jià)在2到3萬左右。

　　緊接著1月17日，小鵬汽車官宣將啟動(dòng)新春售價(jià)。其發(fā)布公告稱，自2023年1月17日14：00起，小鵬G3i價(jià)格調(diào)整為14.89萬～17.69萬元;小鵬P5價(jià)格調(diào)整為15.69萬～20.29萬元;小鵬P7價(jià)格調(diào)整為20.99萬～24.99萬元。對(duì)比調(diào)整前，小鵬汽車旗下的三款主力車型小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7的價(jià)格整體降幅在2萬～3.6萬元。

　　此后，零跑汽車也宣布進(jìn)行官降，其中零跑C01 車型推出限補(bǔ)貼政策，付定 5000元最高可抵 30000 元，其中包含 10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高 10000元金融貼息、5000 元舒適全配選裝包價(jià)格減免。

　　2月，針對(duì)部分展車、庫存車，蔚來開啟了降價(jià)促銷，有媒體爆料稱最高降幅達(dá)10萬元。

　　幾乎在比亞迪開啟降價(jià)同時(shí)，長(zhǎng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，降價(jià)幅度為1.5萬元;此外，極氪001也被曝出變相降價(jià)。2022年現(xiàn)款車型將享受現(xiàn)金補(bǔ)貼和金融政策多重優(yōu)惠，包括但不限于30萬元以內(nèi)地方補(bǔ)貼1萬元、首付30%三年免息(價(jià)值2萬元)、全款或貸款買車贈(zèng)送15萬積分、贈(zèng)送充電樁等。

　　競(jìng)爭(zhēng)格局生變，疊加春節(jié)效應(yīng)、新能源汽車購置補(bǔ)貼政策到期等因素，以價(jià)換量成為了車市開年的主旋律。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問界、小鵬、零跑、蔚來等超過20個(gè)汽車品牌選擇降價(jià)，幾乎是整個(gè)新能源汽車圈，國(guó)內(nèi)車市降價(jià)潮已然拉開帷幕。

　　比亞迪“坐不住了”?

　　特斯拉攪動(dòng)新能源汽車價(jià)格時(shí)，比亞迪并沒有第一時(shí)間跟進(jìn)降價(jià)。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車巨無霸，比亞迪似乎有底氣不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的營(yíng)銷手段所左右。

　　比亞迪1月30日發(fā)布的2022年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入超過4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)160億元-170億元，同比最高增長(zhǎng)458.26%?？鄯呛髿w母凈利潤(rùn)151億元-163億元，同比增長(zhǎng)1103.55%-1199.20%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪新能源汽車銷量增勢(shì)迅猛，多款明星車型出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象。2022年全年，比亞迪累計(jì)銷售186.85萬輛汽車，同比增長(zhǎng)152.46%，其中新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長(zhǎng)212.82%。

　　不過，2023年開年比亞迪就出現(xiàn)了增長(zhǎng)瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，由于“國(guó)補(bǔ)”退出，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，年后進(jìn)店客戶數(shù)量出現(xiàn)下降，今年1月比亞迪新能源汽車銷量為15.13萬輛，環(huán)比下降35.67%。

　　而特斯拉2023年再一次宣布降價(jià)之后，在觀望情緒濃厚的開年，訂單呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。宣布降價(jià)后短短3天，特斯拉就收獲了3萬輛新車訂單，特斯拉官網(wǎng)交付時(shí)間也從原來的1-2周變?yōu)?-5周。據(jù)了解，全國(guó)多個(gè)二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在特斯拉本輪降價(jià)后急劇增加，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達(dá)到了500%。1月份，特斯拉在華銷量預(yù)估6.6萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，特斯拉總收入達(dá)243億美元，同比增長(zhǎng)37%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增加至39億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到16%。馬斯克總結(jié)說，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個(gè)季度，實(shí)現(xiàn)了有史以來單季度最高收益、最高運(yùn)營(yíng)收入和最高的凈利潤(rùn)。而這，得益于特斯拉2022年10月開始的大幅降價(jià)。

　　與此同時(shí)，比亞迪的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也在逐漸淡化。經(jīng)過兩次降價(jià)后，特斯拉Model 3降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為23萬-33萬元，直接對(duì)標(biāo)比亞迪漢;Model Y降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為26萬-36萬元，又與比亞迪唐正面對(duì)決?？梢哉f，比亞迪的蛋糕正面臨被瓜分的風(fēng)險(xiǎn)。

　　按照1月周平均上險(xiǎn)量計(jì)算，可以預(yù)計(jì)比亞迪全年52周的總銷量約為151萬輛，這與比亞迪全年400萬輛的年度銷量目標(biāo)差距巨大。在這種情況下，即使是新能源汽車霸主，也需要通過降價(jià)穩(wěn)住現(xiàn)有市場(chǎng)份額并沖擊更高的銷量目標(biāo)。

　　隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不斷增加，將為各整車廠帶來更大的營(yíng)銷壓力和更多盈利不確定性。毋庸置疑，小車企將面臨更大的挑戰(zhàn)，或許還會(huì)出現(xiàn)車企出局的情況。2023年新能源汽車發(fā)展將走向何方，還需要時(shí)間去檢驗(yàn)。