有意思的是，此前電動汽車巨頭特斯拉卻剛剛調(diào)整了國產(chǎn)車型的售價，Model 最高降價1.8萬元，Model Y更是最高直降3.7萬元。特斯拉這波大降價曾經(jīng)引發(fā)了汽車市場的軒然大波，但國產(chǎn)新能源車企卻遲遲沒有選擇跟進，現(xiàn)在看來，主要還是受原材料成本影響，國產(chǎn)電動汽車無法大幅調(diào)整售價。如此引發(fā)的結(jié)果便是，新能源車企之間的話語權(quán)發(fā)生巨大變動。
原材料價格上漲，特斯拉卻選擇降價，成本真的受得了嗎?很明顯，已經(jīng)完成第一階段投產(chǎn)的特斯拉，已經(jīng)開啟了瘋狂的盈利模式，無論是一體化壓鑄的技術(shù)儲備，還是規(guī)?；a(chǎn)帶來的邊際成本下降，特斯拉降低整車成本的速度，跑贏了原材料上漲的速度，所以特斯拉有底氣在原材料價格上漲的情況下，大幅降低車型售價，打新勢力車企一個措手不及。另一方面，特斯拉也是為了進一步搶占市場，搶占新能源汽車補貼的末班車。
根據(jù)已有信息，2023年國家將停止對新能源汽車的購置補貼，原則上來看，這份補貼不算多，續(xù)航400公里以上的新能源汽車，每輛補貼1.26萬元。以特斯拉當前在國內(nèi)的市場體量來看，2023年年前特斯拉大約還能賣出15萬輛整車，總計約為19億元左右的財政補貼，這是一筆相當可觀的收入。
但對于國產(chǎn)新能源車企來說，明年無疑是非常艱難的一年。原材料價格持續(xù)上漲，動力電池成本居高不下，新能源補貼將要褪去，車企會直接將補貼成本轉(zhuǎn)移到消費者身上，兩種因素一疊加，20萬元以內(nèi)的純電動汽車或許會迎來價格的全面上調(diào)。但當前自主品牌新能源車企，多處于新產(chǎn)品的研發(fā)階段，研發(fā)成本不能砍，但多數(shù)車企的市場占有率并不穩(wěn)定，吸金能力有限。倘若不能及時獲得資本的青睞，明年多數(shù)自主品牌車企，日子會非常難過。
正所謂，潮水退了才知道誰在裸泳。市場環(huán)境愈發(fā)惡劣，愈考驗車企的生存能力，明年的新能源汽車市場會是怎樣呢?咱們持續(xù)關(guān)注!
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