中國(guó)新能源汽車廠商之間的“戰(zhàn)火”，正迅速蔓延至海外市場(chǎng)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年7月，中國(guó)汽車出口量為29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%，環(huán)比增長(zhǎng)16.5%，再創(chuàng)歷史新高;2022年1-7月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)出口150.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.6%。2022年中國(guó)汽車出口量有望超過(guò)240萬(wàn)輛。其中，新能源汽車是重要增長(zhǎng)點(diǎn)。2022年7月，中國(guó)新能源汽車出口量為5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%，環(huán)比增長(zhǎng)89.9%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　另?yè)?jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年上半年，新能源乘用車出口中，西歐市場(chǎng)占比34%，比利時(shí)是上半年從中國(guó)進(jìn)口新能源汽車數(shù)量最多的國(guó)家。

　　一位汽車行業(yè)人士向DoNews(ID：ilovedonews)表示，在去碳化成為全球共識(shí)的當(dāng)下，歐洲各國(guó)政府的補(bǔ)貼政策和排放法規(guī)使得新能源汽車的滲透率呈幾何式增長(zhǎng)，歐洲也因此迅速成為了中國(guó)新能源汽車廠商布局海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　以新能源汽車為突破口，中國(guó)汽車出海的局面已然發(fā)生了巨大變化。

　　中國(guó)新能源汽車錨定歐洲市場(chǎng)

　　中國(guó)新能源汽車廠商的出海浪潮正在席卷而來(lái)。蔚來(lái)、愛(ài)馳汽車、嵐圖汽車、威馬汽車、小鵬汽車等早已進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，并取得了一些成績(jī)。事實(shí)上，不只是造車新勢(shì)力，上汽、一汽、吉利等傳統(tǒng)汽車廠商的新能源產(chǎn)品線也紛紛進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

　　8月1日，比亞迪宣布與歐洲最大的經(jīng)銷商之一Hedin Mobility進(jìn)行合作，為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車，并將于今年10月交付;8月9日，長(zhǎng)城汽車與埃米爾福萊(Emil Frey)集團(tuán)就魏牌和歐拉在歐洲市場(chǎng)的進(jìn)口和分銷達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，在此戰(zhàn)略合作的推動(dòng)下，長(zhǎng)城汽車拓展歐洲市場(chǎng)的進(jìn)程加快，作為率先進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的魏牌摩卡PHEV和歐拉好貓將于今年四季度正式交付。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳峰表示：“全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，汽車消費(fèi)也在恢復(fù);中國(guó)汽車品牌在新能源汽車轉(zhuǎn)型中取得的優(yōu)勢(shì);歐美等紛紛加大新能源汽車推廣力度等這些因素，成為我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的新動(dòng)能?！?/p>

　　歐洲市場(chǎng)之所以中國(guó)新能源汽車重要的出口目的地，一個(gè)重要因素是歐洲各國(guó)的碳排政策正不斷趨嚴(yán)。

　　2022年6月，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡通過(guò)了一份報(bào)告，報(bào)告主張從2035年起停止在歐盟銷售新的燃油車，該禁售令也包含了混合動(dòng)力汽車。

　　據(jù)悉，此報(bào)告還囊括了諸多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的要求，包括2030年，歐盟境內(nèi)的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55%，到2035年要減少100%，全面進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。同時(shí)，到2025年歐洲將建設(shè)超過(guò)100萬(wàn)個(gè)充電站，到2030年將建設(shè)350萬(wàn)個(gè)充電站。此外，高速公路每60公里，必須安裝一個(gè)充電站，每150公里必須配置一座加氫站。

　　同樣是在6月，英國(guó)政府宣布將取消對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車新購(gòu)買者的1500英鎊補(bǔ)貼，英國(guó)政府還表示，此后補(bǔ)貼的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向新型充電式電動(dòng)出租車、摩托車、小貨車、卡車和輪椅無(wú)障礙車輛等。

　　根據(jù)歐盟和英國(guó)的種種舉措，可以窺得歐洲各國(guó)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的意愿非常堅(jiān)決。

　　值得一提的是，在歐洲各國(guó)中，挪威對(duì)待碳排放法規(guī)的態(tài)度最為嚴(yán)苛，甚至直接叫停了燃油車的銷售，并要求2025年之前國(guó)內(nèi)所銷售的新車必須為新能源汽車。挪威公路聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年該國(guó)新車銷量為176276輛，其中純電動(dòng)汽車已超過(guò)65%。

　　為了繼續(xù)刺激新能源汽車的普及，挪威還推行了一些列強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策，比如為購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者減免關(guān)稅和增值稅，較同級(jí)別燃油車能節(jié)省8-10萬(wàn)元人民幣。此外，新能源汽車還能節(jié)省至少50%的通行費(fèi)，以及享受路權(quán)優(yōu)惠等等。

　　申萬(wàn)宏源證券在研報(bào)中指出，在部分國(guó)家和車企公開(kāi)禁售油車時(shí)間表的背景下，全歐洲停售燃油車是水到渠成的。同時(shí)，無(wú)論是短期還是中長(zhǎng)期的維度，歐盟減碳的力度只會(huì)只增不減，這將使得歐洲電動(dòng)車的推廣有了長(zhǎng)期的托底和保障。按照預(yù)測(cè)，未來(lái)14年歐洲電動(dòng)車復(fù)合增速有望超過(guò)15%。

　　而中國(guó)新能源汽車錨定歐洲市場(chǎng)的另外一個(gè)因素在于，受到疫情、缺芯的影響，歐洲汽車廠商的供應(yīng)水平出現(xiàn)了一定程度的滑坡，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完備、生產(chǎn)能力穩(wěn)定，因此最能填補(bǔ)歐洲汽車市場(chǎng)供給不足的缺口。

　　根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions預(yù)測(cè)，到今年年底，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至382.94萬(wàn)輛。從地區(qū)來(lái)看，歐洲仍是全球因缺芯導(dǎo)致汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量最大的地區(qū)。

　　上述行業(yè)人士告訴DoNews，在燃油車領(lǐng)域，中國(guó)汽車品牌較歐洲汽車品牌有著不小的距離，但在新能源汽車領(lǐng)域，以比亞迪、小鵬汽車、蔚來(lái)為首的中國(guó)新能源汽車品牌正在歐洲市場(chǎng)立足并扎根，“按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，歐洲市場(chǎng)將為中國(guó)新能源汽車廠商帶來(lái)新的增量市場(chǎng)?！?/p>

　　挪威成了新能源的第一選擇

　　蔚來(lái)發(fā)布挪威戰(zhàn)略，要用中國(guó)模式“圈粉”

　　5月6日，蔚來(lái)發(fā)布挪威戰(zhàn)略，從北歐正式吹響征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的號(hào)角。據(jù)悉，蔚來(lái)計(jì)劃在當(dāng)?shù)厥淄艵S8，預(yù)計(jì)今年9月在當(dāng)?shù)亻_(kāi)啟交付，旗下首款轎車車型ET7也將在明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。

　　當(dāng)前，蔚來(lái)汽車在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中是“第一陣容”。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車以4月單月7102輛的成績(jī)領(lǐng)先，同比增長(zhǎng)125%，1~4月的累計(jì)交付量也達(dá)到了2.7萬(wàn)輛。至今蔚來(lái)累計(jì)交付量達(dá)102803臺(tái)，成為首家突破10萬(wàn)輛的新勢(shì)力。

　　雖然站在10萬(wàn)+的臺(tái)階上，但李斌認(rèn)為，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能不能參與最終決賽的資格，到2024年才有個(gè)分曉?！?對(duì)于新勢(shì)力)現(xiàn)在都是一個(gè)資格賽，最終能否出線，要到2024年左右才可以看到，能不能有參與最終決賽的資格?！彼硎荆囆袠I(yè)是一次長(zhǎng)跑，而且不能有明顯的短板。2024年是智能電動(dòng)汽車體系能力全面建成的考核關(guān)鍵，能夠抓住這幾年建立起非常強(qiáng)的技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系、社區(qū)運(yùn)營(yíng)體系能力，也包括全球用戶服務(wù)整體能力?！暗?024年具備了這種體系能力的公司，肯定就會(huì)越跑越快。”

　　讓產(chǎn)品走出國(guó)門，賣向海外，無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)全球規(guī)?；顬殛P(guān)鍵的一步。李斌表示：“蔚來(lái)從成立一開(kāi)始就致力于成為一個(gè)全球品牌。”按照出海計(jì)劃，明年蔚來(lái)還將開(kāi)拓除挪威以外的五個(gè)海外市場(chǎng)。

　　小鵬汽車在挪威半年銷售了309輛 挪威市場(chǎng)成中國(guó)車企“出?！钡摹疤濉?/strong>

　　蔚來(lái)汽車出海的第一站，在挪威市場(chǎng)。同為造車新勢(shì)力前三強(qiáng)的小鵬汽車也將注意力放在了挪威。早在2020年6月就率先去挪威試了水。數(shù)據(jù)顯示，去年9月開(kāi)啟交付以來(lái)，小鵬汽車在挪威半年銷售了309輛小鵬G3。

　　可以說(shuō)，以挪威為代表的歐洲市場(chǎng)正將成為造車新勢(shì)力出征海外市場(chǎng)的重要據(jù)點(diǎn)，此前愛(ài)馳、威馬等新勢(shì)力也已經(jīng)進(jìn)行布局。

　　為啥車企這么青睞挪威?

　　據(jù)了解，挪威是對(duì)電動(dòng)汽車最友好的國(guó)家之一。首先，電動(dòng)汽車在挪威普及率全球最高，其純電動(dòng)汽車占新車總銷量的54%以上。根據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年總共銷售了14.14萬(wàn)輛新車，其中7.68萬(wàn)輛為純電動(dòng)車，占比達(dá)到了54.3%，成為全世界首個(gè)全年電動(dòng)車銷量占比過(guò)半的國(guó)家。

　　挪威電動(dòng)車聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)Christina Bu表示，他們預(yù)測(cè)2021年電動(dòng)車占挪威市場(chǎng)的比例將達(dá)到65%。這距離他們2025年全面禁售燃油車的目標(biāo)，又近了一步。

　　其次，當(dāng)?shù)貨](méi)有本地汽車品牌，利于外來(lái)品牌進(jìn)入。2020年最暢銷的電動(dòng)汽車車型為奧迪e-tron SUV、Model 3、大眾ID.3、日產(chǎn)Leaf等，可謂百家爭(zhēng)鳴。而且市場(chǎng)總體比較均衡，高端車夠多。第三，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車不征收購(gòu)置稅和進(jìn)口稅。購(gòu)車者還可以免交25%的增值稅，而電動(dòng)汽車用戶可以節(jié)省至少50%的通行費(fèi)。

　　這些特質(zhì)為中國(guó)新能源汽車提供了良好的契機(jī)。

　　新造車扎堆的歐洲， 比東南亞更有前景嗎?

　　在這輪出海潮中，把高價(jià)車型賣往歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)的造車新勢(shì)力，聽(tīng)起來(lái)似乎比那些專注于東南亞市場(chǎng)的車企略勝一籌，社交平臺(tái)上也逐漸形成了“造車新勢(shì)力出海唯歐洲論”的氛圍，但歐洲就一定比東南亞好嗎?

　　表面來(lái)看，早早定下禁燃時(shí)間、大力推行碳中和的歐洲，在政策和環(huán)境等各方面，都為造車新勢(shì)力提供了寬松的市場(chǎng)氛圍。同時(shí)，國(guó)外的汽車巨頭們?cè)陔妱?dòng)化、智能化上轉(zhuǎn)型緩慢，無(wú)論是BBA這樣的豪華車企還是大眾、豐田、雷諾、現(xiàn)代這樣的主力選手，都已隱隱掉隊(duì)，中國(guó)的造車新勢(shì)力似乎迎來(lái)了最佳的超車時(shí)機(jī)。

　　但事實(shí)上，歐洲并沒(méi)有外界想象得這么美好，不算大的市場(chǎng)份額早已被本土車企們瓜分殆盡，這里并不是藍(lán)海市場(chǎng)。

　　雷諾、BBA、大眾等巨頭們?cè)跉W洲市場(chǎng)有著幾十年甚至上百年的品牌積累，雖然在電動(dòng)車時(shí)代，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)與造車新勢(shì)力相比稍顯掉隊(duì)，但在歐洲市場(chǎng)，他們依舊是電動(dòng)化的先行者，牢牢掌握著這塊市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。以大眾為例， 它在2021年占據(jù)歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)25%的份額。

　　造車新勢(shì)力想要憑借著電動(dòng)化、智能化水平追上甚至甩下傳統(tǒng)巨頭，復(fù)制在中國(guó)的成功，并不是一件輕松的事。

　　這其中最主要的問(wèn)題是，造車新勢(shì)力的核心能力——用戶運(yùn)營(yíng)、智能化與高階輔助駕駛，在海外市場(chǎng)無(wú)法發(fā)揮真正實(shí)力。

　　在渠道大規(guī)模鋪開(kāi)前，用戶服務(wù)與運(yùn)營(yíng)只能是空談。至于智能化技術(shù)的研發(fā)，則要受到重重監(jiān)管。一位自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)推廣的相關(guān)人士告訴深途，不同地區(qū)的消費(fèi)需求不同，國(guó)內(nèi)現(xiàn)成的產(chǎn)品并不能照搬到國(guó)外，還需要做一系列適應(yīng)性調(diào)整。

　　想要打造適合海外消費(fèi)者的智能化技術(shù)，需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，但在收集當(dāng)?shù)鼐用駛€(gè)人信息方面，歐盟有著非常嚴(yán)格的規(guī)定。

　　以小鵬為例，首批進(jìn)入挪威的小鵬G3i在適配優(yōu)化中，雖然增添了英語(yǔ)語(yǔ)音識(shí)別優(yōu)化，但對(duì)輔助駕駛功能進(jìn)行了調(diào)整，只保留了自動(dòng)泊車功能。

　　既不能憑借著智能化水平實(shí)現(xiàn)碾壓，續(xù)航方面也沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)，再加上還沒(méi)有與消費(fèi)者建立起信任，綜合因素下，造車新勢(shì)力在歐洲市場(chǎng)并沒(méi)能大殺四方，對(duì)于忠誠(chéng)度較高的歐洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更容易接受的電動(dòng)車除了本土品牌以外，只剩下特斯拉。

　　來(lái)自CleanTechnica的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，在整個(gè)歐洲，最受歡迎的電動(dòng)車依次是Model Y、Model 3、菲亞特500e、大眾ID.4、標(biāo)致e-208。

　　而在東南亞地區(qū)，以哪吒選擇的泰國(guó)市場(chǎng)為例，雖然泰國(guó)也出臺(tái)了電動(dòng)車相關(guān)扶持政策，但該國(guó)并沒(méi)有完整的電動(dòng)車供應(yīng)鏈，動(dòng)力電池的本地化供應(yīng)也存在短缺。

　　截至去年3月，泰國(guó)只有MG、EA、FOMM三家電動(dòng)車生產(chǎn)廠，咨詢公司奧德思認(rèn)為泰國(guó)可能需要長(zhǎng)達(dá)十年的時(shí)間才能有效地生產(chǎn)電動(dòng)汽車。同時(shí)，泰國(guó)只是一個(gè)縮影，整個(gè)東南亞地區(qū)的電動(dòng)車市場(chǎng)基本都與泰國(guó)類似。

　　完全不同的市場(chǎng)環(huán)境，給進(jìn)軍海外的造車新勢(shì)力帶來(lái)了不同的市場(chǎng)反饋。

　　先來(lái)看新勢(shì)力扎堆的挪威市場(chǎng)，eu-evs數(shù)據(jù)顯示，今年7月，當(dāng)?shù)劁N量前三的電動(dòng)車產(chǎn)品分別是斯柯達(dá)ENYAQ、大眾ID.4、現(xiàn)代IONIQ 5。在三十名開(kāi)外，才有蔚來(lái)、小鵬的身影，其中ES8、P7分別銷售37輛、13輛。

　　而進(jìn)軍東南亞的哪吒，7月份在泰國(guó)市場(chǎng)賣出了1382輛，這一數(shù)據(jù)是小鵬挪威單月銷量的106倍。

　　對(duì)于真正想要打開(kāi)海外市場(chǎng)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，如何選擇市場(chǎng)還需要好好思考，但可以確定的是，歐洲不一定代表著高大上，東南亞也不意味著掘不到金。

　　中國(guó)新能源汽車出海仍存隱憂

　　歐洲市場(chǎng)有望為中國(guó)新能源汽車廠商帶來(lái)新的增長(zhǎng)極，但同時(shí)也有一些挑戰(zhàn)不同忽視。

　　銷售渠道等本土化運(yùn)營(yíng)是中國(guó)新能源車企面臨的挑戰(zhàn)之一。目前，中國(guó)新能源汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)一般有三種方式：一是和租車公司合作，把車交給租車公司運(yùn)營(yíng);二是與當(dāng)?shù)卮笮徒?jīng)銷商合作;三是建立自營(yíng)銷售網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)體系。

　　當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車廠商在海外的銷售大多采取前兩種授權(quán)式布局，這種銷售模式雖然有利于快速打開(kāi)市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，但卻缺乏打造品牌知名度和影響力的后勁，其中比較有代表性的是愛(ài)馳汽車、威馬汽車和比亞迪。

　　相比之下，通過(guò)第三種方式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的有蔚來(lái)和小鵬汽車。今年上半年，小鵬在瑞典、荷蘭、丹麥和挪威開(kāi)出四家直營(yíng)店，并宣布近兩年將加大對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的投資。

　　蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌曾表示，蔚來(lái)在每個(gè)市場(chǎng)的商業(yè)模式是一樣的，即采取基礎(chǔ)設(shè)施先行、直營(yíng)直銷、服務(wù)用戶的模式。“我們不光賣車，我們更希望打造一個(gè)以車為起點(diǎn)的社區(qū)。”不過(guò)，自營(yíng)的道路似乎并不容易走通。進(jìn)入挪威市場(chǎng)時(shí)，蔚來(lái)在當(dāng)?shù)亻_(kāi)展換電服務(wù)，曾計(jì)劃于2022年年底前建設(shè)20座第二代換電站，但目前僅有一座換電站運(yùn)營(yíng)，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪在7月初表示，2021年低估了實(shí)際難度，沒(méi)有完成計(jì)劃，歐洲還處在先導(dǎo)試點(diǎn)階段。

　　此外，歐洲市場(chǎng)還設(shè)置了嚴(yán)苛的技術(shù)壁壘，成為了中國(guó)新能源汽車廠商出海的另一挑戰(zhàn)。

　　WVTA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)依照歐盟整車認(rèn)證框架完成，是全球標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的汽車認(rèn)證體系之一，只有通過(guò)認(rèn)證的汽車產(chǎn)品才能在歐盟市場(chǎng)銷售。公開(kāi)資料顯示，歐盟WVTA共涉及機(jī)動(dòng)車噪聲、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護(hù)等43項(xiàng)整車測(cè)試項(xiàng)目，指標(biāo)均高于國(guó)內(nèi)法規(guī)要求。另外，要實(shí)現(xiàn)大批量準(zhǔn)入，還需要進(jìn)行年度工廠審查，完成所有測(cè)試項(xiàng)目。

　　“歐洲市場(chǎng)技術(shù)門檻高，僅技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品改造的費(fèi)用至少需要幾千萬(wàn)，如果沒(méi)有銷量支持，根本無(wú)法收回投資?！鄙掀笸◥?ài)爾蘭和英國(guó)經(jīng)銷商Harris集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)克里斯曾如是表示。

　　最后，中國(guó)新能源汽車廠商不僅面臨著一眾實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍追堵截，而且還面臨著巨額虧損。

　　2021年，在歐洲市場(chǎng)上排名前二的車型分別是Model 3和大眾ID.3，緊隨其后的是法系車、美系車、韓系車和德系車。相比之下，除比亞迪的銷量達(dá)到三位數(shù)之外，其余均為兩位數(shù)，換言之，中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)上的知名度并不高，甚至尚不具備與特斯拉、大眾等一較高下的能力。

　　根據(jù)各家財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，理想汽車在2022年二季度而定總營(yíng)收為87.3億元，經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到9.785億元;小鵬汽車二季度的總營(yíng)收為74.36億元，凈虧損為27.09億元，蔚來(lái)2022年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收99.11億元，凈虧損達(dá)到17.83億元，同比擴(kuò)大295.56%。

　　2022年上半年，盡管中國(guó)新能源汽車廠商的銷量好轉(zhuǎn)不少，并且紛紛突破三位數(shù)，但目前仍然難以擺脫陪跑的局面。

　　在中國(guó)新能源汽車廠商普遍面臨巨額虧損的情況，其能否持續(xù)將資金投入到海外市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)、開(kāi)發(fā)以及究竟會(huì)持續(xù)多久，目前仍是一件猶未可知的事情。對(duì)于中國(guó)新能源汽車出海而言，萬(wàn)里長(zhǎng)征才剛剛走出了第一步。

　　文章來(lái)源： DoNews，新浪財(cái)經(jīng)，海報(bào)新聞