中國(guó)的新能源汽車一開始就從高標(biāo)準(zhǔn)切入，出口的新能源汽車瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是擁有強(qiáng)大本土汽車品牌的歐洲市場(chǎng)，歐洲擁有大眾、寶馬、奔馳等知名汽車品牌，大眾也已推出了新能源汽車ID系列，而國(guó)產(chǎn)新能源汽車依然能在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這意味著國(guó)產(chǎn)新能源汽車已具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　國(guó)產(chǎn)新能源汽車能與歐洲本土汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)，在于它們所擁有的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)擁有全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代，比亞迪則是全球第四大動(dòng)力電池企業(yè)、比亞迪的刀片電池技術(shù)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)反超三元鋰電池，這都有利于中國(guó)新能源汽車企業(yè)走向海外市場(chǎng)。

　　2020年以來，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)發(fā)展步入了新階段，中國(guó)大舉降低了新能源汽車補(bǔ)貼，汽車企業(yè)更多依靠自身的競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)上生存，兩年多時(shí)間過去中國(guó)本土的新能源汽車企業(yè)比亞迪在今年上半年超越了特斯拉成為全球第一大新能源汽車品牌，這說明激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)反而促進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。

　　在比亞迪之后，國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)發(fā)展迅速的還有廣汽新能源、上汽等多家汽車品牌，它們與比亞迪形成群狼圍攻特斯拉，奪取了更多市場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者逐漸接受了新能源汽車，如今新能源汽車占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的份額已超兩成，在全球市場(chǎng)居于第一。

　　改革開放以來，中國(guó)以來料加工的方式打下了制造業(yè)的基礎(chǔ)，自2007年之后中國(guó)制造業(yè)開始轉(zhuǎn)型，從來料加工轉(zhuǎn)向品牌輸出，中國(guó)一大批品牌開始走向國(guó)際市場(chǎng)。

　　通信設(shè)備行業(yè)的華為成為其中的標(biāo)桿，2000年的時(shí)候中國(guó)通信設(shè)備市場(chǎng)還被愛立信、阿爾卡特、摩托羅拉等占領(lǐng)，隨后10多年時(shí)間華為就在國(guó)內(nèi)通信設(shè)備市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，隨后依托于它所取得的WCDMA技術(shù)優(yōu)勢(shì)出擊歐洲市場(chǎng)，至2013年華為已超越愛立信成為全球最大的通信設(shè)備商。

　　隨后中國(guó)手機(jī)品牌、電視品牌、家電品牌等陸續(xù)在海外市場(chǎng)取得成功，中國(guó)制造擺脫了廉價(jià)低端的標(biāo)簽，中國(guó)品牌也開始獲得海外消費(fèi)者的認(rèn)可，不過在汽車行業(yè)卻依然受制于外資品牌，國(guó)產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無法占據(jù)優(yōu)勢(shì)自然更難以走向海外市場(chǎng)。

　　新能源汽車的興起給國(guó)產(chǎn)汽車提供了機(jī)會(huì)，2015年以來國(guó)產(chǎn)新能源汽車快速崛起，涌現(xiàn)了比亞迪、北汽新能源等一大批國(guó)產(chǎn)品牌，7年時(shí)間過去國(guó)產(chǎn)新能汽車不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擊敗了外資品牌，如今還開始走向海外市場(chǎng)，證明了國(guó)產(chǎn)新能源汽車強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　汽車被譽(yù)為制造業(yè)的標(biāo)桿，因?yàn)樗辛艘粋€(gè)國(guó)家數(shù)百個(gè)行業(yè)的精華，汽車由數(shù)萬個(gè)零部件組成，從材料到零件再到系統(tǒng)整合，代表著一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的綜合實(shí)力，可以說新能源汽車成功走向國(guó)際市場(chǎng)，它們將為中國(guó)制造打造又一張具有獨(dú)特意義的新名片。