除了換電之外，充電樁成為眾多消費者的選擇。但部分地區(qū)老舊小區(qū)不符合私人充電樁報裝申請條件，成為阻礙汽車電氣化進程的因素。

　　新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車最大的差異便在于動力系統(tǒng)。新能源采用三電系統(tǒng)來提供動力，充電補能成為新能源汽車發(fā)展的焦點。

　　在小區(qū)建充電樁需要經(jīng)過物業(yè)公司、電力公司等多方申請審批，而在物業(yè)申請環(huán)節(jié)就被拒絕的情況時有發(fā)生。此外，部分居民認(rèn)為充電樁存在安全隱患，不愿安裝也導(dǎo)致老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難以快速有效推進。

　　事實上，這些居民的擔(dān)心也有充分的理由支持。普通充電樁的功率在7千瓦左右，而快充樁能達到300千瓦。這對區(qū)域電網(wǎng)的承載力產(chǎn)生了巨大的沖擊力。而老舊小區(qū)的電路老化現(xiàn)象時常發(fā)生，確實存在安全隱患。

　　如今蘇州供電公司研發(fā)的共享充電機器人有望改善這一現(xiàn)象。從結(jié)構(gòu)上看，新能源汽車充電機器人系統(tǒng)由電源插座、充電槍和移動機器人三部分組成。與傳統(tǒng)新能源汽車采用“一對一”固定充電樁充電的方式不同，車主通過手機掃碼確認(rèn)下達充電指令后，該機器人便會取起一臺空閑充電樁，移動到電動汽車后上方，車主取下充電槍即可為電動汽車充電。這改變了以往“車找樁”的局面。

　　在功率上，這款共享充電機器人能夠根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H負(fù)荷調(diào)節(jié)實時調(diào)節(jié)輸出功率，在安全性上有了一定的保障。據(jù)了解一臺共享充電機器人能夠覆蓋50個車位。而采用模塊化預(yù)制簡化工藝后，這樣一套覆蓋50個車位的新能源汽車充電機器人系統(tǒng)兩天時間就能完工。

　　2022年，雷軍在全國兩會上提出了《關(guān)于加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議》，他認(rèn)為大功率快充站以企業(yè)自主建設(shè)為主，建設(shè)布局、規(guī)模、技術(shù)指標(biāo)等均缺少整體統(tǒng)籌規(guī)劃，建議制定新一代大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，明確建設(shè)規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關(guān)鍵目標(biāo)，加強推動大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。

　　當(dāng)前，大功率充電樁尚未普及，充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍需要不斷推進。好消息是充電樁的建設(shè)上有了政策保障。以北京市為例，《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2020-2022年)》明確提出到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設(shè)100個左右換電站。

　　隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進，預(yù)計充電樁的數(shù)量將在未來幾年大幅增加。新建小區(qū)、老舊小區(qū)并舉，才能形成覆蓋面廣、利用率高的充電樁網(wǎng)絡(luò)，借助新能源汽車充電機器人系統(tǒng)，能夠加速汽車電氣化進程，為3060目標(biāo)的實現(xiàn)做好準(zhǔn)備。此外，充電樁本身的產(chǎn)業(yè)鏈也將得到進一步延伸，帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。