此外，蘋果汽車可能會(huì)委托鴻海(富士康母公司)來(lái)進(jìn)行汽車組裝業(yè)務(wù)，而發(fā)布日期可能會(huì)在2024-2025年。

　　而針對(duì)上述傳聞，蘋果公司并未作出回應(yīng)，富士康方面則表示不對(duì)市場(chǎng)流言予以評(píng)論。

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　　蘋果造車吹了多久?

　　2013年，蘋果公司在全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)(WWDC)上，公布了“iOS in the Car”項(xiàng)目，這算是蘋果造車第一次被外界熟知。

　　2014年，蘋果正式宣布將要打造“取代底特律并破壞底特律”的產(chǎn)品，并將項(xiàng)目組命名為“泰坦”。蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克任命副總裁Steve Zadesky統(tǒng)籌“泰坦”項(xiàng)目。資料顯示，Zadesky曾在1996-1999年在福特做工程師。Zadesky上任后，四處挖人，很快成立了一個(gè)超過(guò)千人的團(tuán)隊(duì)。

　　不過(guò)，蘋果的這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展并不順利，不僅沒(méi)有造出車，還常常傳出裁員的消息。終于在2019年1月，隨著蘋果對(duì)外稱已將汽車部門的200名員工解聘，“泰坦計(jì)劃”正式落幕。

　　但在2020年年底，又有多家媒體報(bào)道，蘋果向一些中國(guó)臺(tái)灣的汽車零組件廠提出了備貨要求。

　　一時(shí)間，蘋果要造車的說(shuō)法又甚囂塵上，甚至有媒體一度稱蘋果汽車首款電動(dòng)車“Apple Car”將于2021年第三季度正式亮相。當(dāng)然，后來(lái)的事情我們也都知道了，蘋果汽車并沒(méi)有很快亮相，并且在2021年，蘋果造車也沒(méi)有太多的進(jìn)展。

　　到了今年年初，又有媒體稱：蘋果正在尋找一批具有大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車零部件制造商，為其汽車提供核心零部件，預(yù)計(jì)在今年年底前確定好汽車零部件供應(yīng)商并在未來(lái)兩到三年內(nèi)開(kāi)始全面研發(fā)、公開(kāi)造車項(xiàng)目并開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。

　　結(jié)合上面這些消息看，過(guò)去幾年，蘋果造車大部分是媒體傳聞，蘋果官方并沒(méi)有公布太多具體的進(jìn)展。

　　但如果日前關(guān)于蘋果聘用福特高管，以及和鴻海集團(tuán)合作造車的傳聞屬實(shí)的話，那么倒剛好和此前媒體所說(shuō)的蘋果造車進(jìn)程相吻合。

　　也就是說(shuō)，蘋果可能已經(jīng)請(qǐng)到了設(shè)計(jì)師，找到了供應(yīng)商和合作伙伴，那么下一步應(yīng)該就是進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)了。

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　　蘋果造車有何優(yōu)勢(shì)?

　　“沒(méi)有200億不要造車!”此前，蔚來(lái)汽車CEO李斌在入局新能源汽車后頗為感慨地談到車企面臨的資金壓力。

　　資金方面，對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，200億的造車門檻無(wú)疑可以輕松邁過(guò)。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蘋果公司內(nèi)部已有近3000億美元的現(xiàn)金流儲(chǔ)備，簡(jiǎn)直是富可敵國(guó)。

　　也就是說(shuō)，即使是像汽車這樣一個(gè)資金密集型的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于蘋果而言可以隨時(shí)直接投資，甚至都不需要花費(fèi)自己所持現(xiàn)金的零頭。對(duì)于蘋果而言，選擇一個(gè)高價(jià)值、具有極高進(jìn)入門檻的巨大市場(chǎng)，并且可以把自有資金進(jìn)行“有效消耗”，汽車行業(yè)幾乎是不二之選。

　　其次，在技術(shù)儲(chǔ)備方面，蘋果雖然沒(méi)造車，但在技術(shù)研發(fā)上，已經(jīng)有了豐富的積累。據(jù)了解，僅2020年，蘋果就投入了190億美元。要知道，全球汽車行業(yè)全年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也不到1000億美元，蘋果一家就占了1/5不止。

　　高額的投入，也給蘋果帶來(lái)了豐厚的產(chǎn)出。據(jù)悉，蘋果已經(jīng)擁有100多項(xiàng)專利，涉及自動(dòng)駕駛、電力系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)等方面。比如，增強(qiáng)底盤穩(wěn)定性的系統(tǒng)，可伸縮保險(xiǎn)杠，以及借鑒MacBook鉸鏈技術(shù)的智能門系統(tǒng)。

　　與此同時(shí)，蘋果還在人機(jī)交互方面進(jìn)行了諸多嘗試，比如可以在車外提供自動(dòng)圖形和文本提示等等。對(duì)此，有分析師認(rèn)為，蘋果領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將重新定義汽車，并實(shí)現(xiàn)與其他同行產(chǎn)品的差異化。

　　還有一點(diǎn)就是品牌力。iPhone系列的成功，讓蘋果名利雙收，在一定程度上，蘋果已經(jīng)成為了高科技的代名詞。這無(wú)疑將為蘋果造車背書，可以說(shuō)，未來(lái)的蘋果汽車是含著“金鑰匙”出生的，有一定的粉絲基礎(chǔ)。

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　　蘋果造車遲到了嗎?

　　大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾坦言，蘋果造車后將成為比豐田更可怕的對(duì)手。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也表示，蔚來(lái)的終極對(duì)手是蘋果。

　　作為全球市值第一的蘋果公司一旦卷入這場(chǎng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的漩渦，勢(shì)必引發(fā)一場(chǎng)大規(guī)模的變革。

　　相比于制造整車，蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展似乎更加順利。2017年，蒂姆·庫(kù)克曾公開(kāi)談?wù)撎O果在自動(dòng)駕駛軟件方面的工作。庫(kù)克表示：“我們專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)，我們將其視為所有AI項(xiàng)目之母”。

　　蘋果公司在汽車領(lǐng)域已經(jīng)擁有CarPlay，此前有分析師估計(jì)，如果蘋果進(jìn)行捆綁銷售，CarPlay可以為蘋果的年度服務(wù)銷售額增加20億美元。不過(guò)，CarPlay功能有限，主要針對(duì)娛樂(lè)、導(dǎo)航，但其成功可能會(huì)在未來(lái)創(chuàng)造對(duì)蘋果汽車的內(nèi)在需求。

　　此外，有觀點(diǎn)稱蘋果可能會(huì)為整車開(kāi)發(fā)一套操作系統(tǒng)，用自己的芯片來(lái)驅(qū)動(dòng)。天風(fēng)證券分析師郭明錤認(rèn)為Apple Car將成為蘋果公司下一個(gè)明星產(chǎn)品。

　　但遲到這么多年的蘋果真的可以在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車領(lǐng)域突出重圍嗎?

　　當(dāng)年險(xiǎn)些賣給蘋果的特斯拉在2021年賣了將近100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。而從第0輛到第100萬(wàn)輛，特斯拉用了12年。

　　而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蔚來(lái)、小鵬和理想正在與后面的車企拉開(kāi)差距，其2021年全年銷量均超過(guò)9萬(wàn)輛;哪吒、威馬、零跑也在奮起直追。正如哪吒汽車CEO張勇在接受采訪時(shí)表示：“我覺(jué)得年銷量三五十萬(wàn)輛之前都不要說(shuō)自己是頭部，大家都是在為活下來(lái)而努力”。

　　盡管蘋果擁有財(cái)力、人才、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，但留給蘋果公司的市場(chǎng)正在逐漸縮小。蘋果汽車能否成為下一個(gè)“iPhone”，還很難說(shuō)!