另外，美股研究社還發(fā)現(xiàn)一家廣汽本田4S店在附近社區(qū)宣傳團(tuán)購(gòu)汽車(chē)的活動(dòng)。據(jù)了解，如果報(bào)名購(gòu)車(chē)超過(guò)10人，每個(gè)購(gòu)車(chē)者可以?xún)?yōu)惠近2000元。

　　事實(shí)上，隨著天氣回暖，近期車(chē)市也開(kāi)始升溫。由于疫情導(dǎo)致不少車(chē)展宣布延期，許多汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)門(mén)店都在自主推廣活動(dòng)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)。然而，傳統(tǒng)線(xiàn)下門(mén)店?duì)I銷(xiāo)受限于地域和人力，很難實(shí)現(xiàn)高效引流、精準(zhǔn)滲透，活動(dòng)效果往往不夠理想。

　　不僅是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，受到車(chē)展延期影響的企業(yè)還包括一些汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)平臺(tái)。在大環(huán)境下，汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)們又該如何應(yīng)對(duì)考驗(yàn)?

　　大環(huán)境下，汽車(chē)新零售要更靈活

　　一季度以來(lái)，燃油車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)售呈現(xiàn)出不同的走向。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年3月，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)44.5萬(wàn)輛，同比上漲139.9%的情況下，狹義乘用車(chē)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量卻同比下跌了0.1%。

　　燃油車(chē)銷(xiāo)量不振主要是受散點(diǎn)式疫情的影響，主要城市汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)受限;再加之汽油價(jià)格持續(xù)上漲，最終在消費(fèi)者端形成負(fù)反饋。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)型公司同樣受到了一定的影響。團(tuán)車(chē)網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示：“為保持業(yè)務(wù)在未來(lái)得以有序發(fā)展，自2022年1月起暫停了線(xiàn)下車(chē)展業(yè)務(wù)，待疫情緩解后即刻恢復(fù)。”

　　但相比渠道單一且需要承擔(dān)較高門(mén)店成本的4S店，能夠進(jìn)行線(xiàn)上預(yù)約的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)平臺(tái)渠道還是有一些優(yōu)勢(shì)。例如，團(tuán)車(chē)網(wǎng)能夠通過(guò)線(xiàn)上平臺(tái)讓用戶(hù)預(yù)約看車(chē)展，組織有購(gòu)買(mǎi)意向的用戶(hù)以“團(tuán)購(gòu)”形式以?xún)?yōu)惠價(jià)格買(mǎi)車(chē)。隨著線(xiàn)下車(chē)展紛紛延期，線(xiàn)上預(yù)約用戶(hù)數(shù)量可能會(huì)迎來(lái)一輪增長(zhǎng)。

　　作出判斷的前提條件是：2022年國(guó)內(nèi)車(chē)市整體上升態(tài)勢(shì)大概率保持不變。一方面，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，即使疫情反復(fù)和供應(yīng)鏈缺芯等問(wèn)題持續(xù)，車(chē)市交易受影響較小，2021年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和3.8%。

　　另一方面，相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)2022年車(chē)市預(yù)期較好。據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量或達(dá)到2300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。

　　盡管汽車(chē)行業(yè)線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)持續(xù)承壓，但市場(chǎng)需求不減反增，線(xiàn)上預(yù)約參展看車(chē)的用戶(hù)數(shù)量或?qū)⒃黾?。這一趨勢(shì)下，團(tuán)車(chē)網(wǎng)有望在疫情影響減弱后迎來(lái)業(yè)績(jī)改善。

　　以團(tuán)車(chē)網(wǎng)為代表的汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)們應(yīng)該如何把握這一機(jī)遇?

　　由于汽車(chē)交易為大金額交易，需要考慮短期內(nèi)買(mǎi)賣(mài)雙方仍然會(huì)傾向于線(xiàn)下支付。只有加大優(yōu)惠力度，提升后續(xù)服務(wù)，比如更好的物流、保險(xiǎn)、金融等全鏈路服務(wù)，才能促使更多消費(fèi)者選擇團(tuán)車(chē)網(wǎng)。

　　伴隨消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)從賣(mài)場(chǎng)式向體驗(yàn)式轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)明顯。服務(wù)商們應(yīng)充分發(fā)揮舉辦車(chē)展和促銷(xiāo)活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，提升用戶(hù)口碑，增強(qiáng)車(chē)商粘性，最終吸引更多車(chē)商和用戶(hù)加入，形成正向循環(huán)。

　　總體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)總體增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)難以避免，傳統(tǒng)車(chē)企都在轉(zhuǎn)型，比如，比亞迪3月正式宣布停止燃油汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)。加上自1月來(lái)線(xiàn)下車(chē)展紛紛宣布延期，雙重因素下團(tuán)車(chē)網(wǎng)需要思考業(yè)務(wù)拓展上的更多可能。

　　春江水暖，布局新能源意在破局

　　對(duì)于團(tuán)車(chē)網(wǎng)的未來(lái)，創(chuàng)始人聞偉6年前就有所判斷。2016年5月，CEO聞偉曾預(yù)測(cè)：電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)電商的入口選擇。

　　相比傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力也確實(shí)普遍具備“互聯(lián)網(wǎng)基因”，例如蔚來(lái)汽車(chē)前十大股東中有騰訊，小鵬汽車(chē)被淘寶中國(guó)投資。

　　與此同時(shí)，不同于和燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，新能源增長(zhǎng)趨勢(shì)似乎受疫情影響較小。2022年一季度，我國(guó)新能源乘用車(chē)零售107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量“剪刀差”繼續(xù)擴(kuò)大，3月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率高達(dá)28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　然而，相比傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力們渠道上問(wèn)題明顯：依賴(lài)直營(yíng)模式、渠道建設(shè)跟不上需求上漲，尤其是在拓展下沉市場(chǎng)過(guò)程中。難以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)“最后一公里”，是這些廠商普遍面臨的問(wèn)題。

　　銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)恰是在線(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)之一。根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，團(tuán)車(chē)網(wǎng)目前已覆蓋全國(guó)230多個(gè)城市，每年能夠組織超過(guò)1000場(chǎng)線(xiàn)下活動(dòng)。此外，團(tuán)車(chē)網(wǎng)已經(jīng)證明它有實(shí)力為新能源汽車(chē)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。2021年1月至10月，團(tuán)車(chē)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售覆蓋78個(gè)品牌和近100個(gè)城市。

　　整合線(xiàn)下線(xiàn)上資源全域獲客，再通過(guò)長(zhǎng)期社群精細(xì)運(yùn)營(yíng)、私域直播，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商也許能直接觸達(dá)令新勢(shì)力們頭疼的“最后一公里”。

　　基于傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商體系形成的基礎(chǔ)，包括下沉市場(chǎng)供應(yīng)鏈，和經(jīng)銷(xiāo)商合作的經(jīng)驗(yàn)積累等，團(tuán)車(chē)加碼新能源汽車(chē)銷(xiāo)售本質(zhì)是服務(wù)商與車(chē)企之間的產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)。

　　但與此同時(shí)，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)體系也面臨著新能源車(chē)企與傳統(tǒng)車(chē)企需求的差異化的挑戰(zhàn)。

　　首先是用戶(hù)群體差異。根據(jù)巨量算數(shù)《2021年新能源汽車(chē)人群調(diào)研》，新能源汽車(chē)用戶(hù)人群跟傳統(tǒng)燃油車(chē)不一樣。這部分人群普遍具備注重性?xún)r(jià)比、追求科技感、注重網(wǎng)絡(luò)口碑、易受KOL影響等特點(diǎn)。

　　從高潛人群傳播方式偏好來(lái)看，相比于親友推薦、明星廣告等方式，網(wǎng)上口碑、汽車(chē)博主、達(dá)人視頻等線(xiàn)上內(nèi)容傳播方式已經(jīng)成為用戶(hù)購(gòu)車(chē)決策參考的主要信息渠道，新型傳播方式對(duì)消費(fèi)者影響力較大。

　　這就意味著服務(wù)商需要對(duì)私域運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)高潛人群的特點(diǎn)。能否有效與用戶(hù)形成良好互動(dòng)，將成為團(tuán)車(chē)網(wǎng)們做新能源汽車(chē)第三方服務(wù)的關(guān)鍵。

　　另外，相比傳統(tǒng)車(chē)企，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售在增值服務(wù)上同樣面臨更多問(wèn)題。比如，補(bǔ)能問(wèn)題是購(gòu)車(chē)人群普遍關(guān)注的，這在下沉市場(chǎng)更加凸顯。對(duì)于服務(wù)商來(lái)說(shuō)，補(bǔ)能問(wèn)題既對(duì)其營(yíng)銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)造成不利影響，又帶來(lái)了業(yè)務(wù)拓展得更多可能。

　　舉例來(lái)說(shuō)，團(tuán)車(chē)可以借精準(zhǔn)的私域用戶(hù)資源，與充電樁企業(yè)達(dá)成合作，開(kāi)拓新業(yè)務(wù);也可以直接與新勢(shì)力車(chē)企合作，因?yàn)閳F(tuán)購(gòu)人群數(shù)量較多，可以幫助車(chē)企更合理地做出補(bǔ)能體系布局決策。

　　結(jié)語(yǔ)

　　2022年的中國(guó)車(chē)市仍然在承受來(lái)自疫情和供應(yīng)鏈的雙重壓力，但新能源車(chē)企們卻在逆風(fēng)下頻傳佳績(jī)。

　　但正如美團(tuán)王興所說(shuō)：在正在到來(lái)的智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由輸。隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)企技術(shù)快速進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)滲透率會(huì)進(jìn)一步提升。

　　加碼新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，團(tuán)車(chē)會(huì)采取哪些新措施?能否憑借銷(xiāo)售渠道和數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更持續(xù)健康地發(fā)展?美股研究社會(huì)持續(xù)關(guān)注。