在論壇上，王傳福還提出了幾點(diǎn)建議和想法，第一是希望明確后補(bǔ)貼時代新能源汽車優(yōu)惠政策。考慮到產(chǎn)品開發(fā)需要 3 到 5 年，為穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，建議新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續(xù)延長。
對于新能源汽車技術(shù)路線的看法，王傳福稱，要堅(jiān)持純電動和插電混動“兩條腿”走路。目前，市場上插電混動產(chǎn)品越來越多。
如果說純電動車重點(diǎn)解決了增購需要，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應(yīng)?！?/p>
同時，隨著我國新能源汽車的快速爆發(fā)，動力電池行業(yè)，也發(fā)生了明顯產(chǎn)業(yè)變革。比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。
這是因?yàn)榘踩切履茉雌嚢l(fā)展的基石，成本是必須要面對的一項(xiàng)重要指標(biāo)，當(dāng)性能邁過一定門檻后，能量密度重要性在降低。
而且，因?yàn)槔m(xù)航里程的提高，動力電池的能量密度重要性和優(yōu)先級，也會發(fā)生相應(yīng)的改變。
以前電動車?yán)m(xù)航里程在 200 公里的時候，能量密度是最重要指標(biāo);但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到 500 公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本、循環(huán)壽命等。
比亞迪推出刀片電池，解決安全痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)包體能量密度與三元電池相當(dāng)，循環(huán)壽命、安全系數(shù)更強(qiáng)，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業(yè)正道。同時，中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。
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